Mentionsy

Zarówno wśród operatorów stacji ładowania, jak również wśród właśnie operatorów komunikacji miejskich, które z uwagi na zużycie i charakter pojazdów może będą miały te wolumeny zużycia energii elektrycznej duże, a tak de facto nic nie muszą zrobić, żeby wejść w ten rynek.

W jakim tempie będzie ta elektryfikacja tego dużego transportu?

ciężarowym, ale mając świadomość tego ograniczenia, gdzie jeszcze są rafy i przeszkody, które trzeba rozwiązać w kontekście elektryfikacji transportu ciężarowego?

IKA między swoimi zakładami produkcyjnymi już jedzie elektrycznymi ciężarówkami.

Porównywalny, a czasami nawet niższy od ciągnika dieslowego.

Po drugie, też nie wszystkie samorządy mają specyfika tych samorządów.

Oczywiście wynika to ze specyfiki tego transportu, jakim jest miejski transport autobusowy.

Jesteśmy w stanie bardzo szybko naładować takich autobus, więc on w zasadzie jeden do jednego jest w stanie podmienić dotychczas używane pojazdy z silnikami spalinowymi.

Dzisiaj można powiedzieć, że to jest podejście danego przewoźnika do tego, jak chce realizować założenia transportowe danego regionu.

Podobnie jak w przypadku samochodów osobowych, obserwujemy tutaj korzyści wynikające z efektu skali czy umasowienia tego produktu, jakim jest autobus bateryjny.

Przede wszystkim wynika to także z rozwoju technologii bateryjnej, bo to bateria była i jest głównym elementem

Połowa nowo kupowanych autobusów miejskich w Europie to już dzisiaj autobusy elektryczne i ten trend, przynajmniej z dzisiejszej perspektywy, wydaje się nieodwracalny, jeśli chodzi o autobusową komunikację miejską.

Wydaje się więc, że tutaj nie ma odwrotu od tego, aby zeroemisyjność na dobre zagościła w autobusowej komunikacji miejskiej, nie tylko w Polsce, ale także w Europie.

Więc to nie jest tak, że, jak pan powiedział, że żyjemy w próżni i jakby jeden rodzaj nośnika energii jest odseparowany od...