Mentionsy

że wojsko wręcz nie poważa państwowych zakładów inżynierii, że stanowią problem dla sił zbrojnych, bo muszą być, a jednocześnie są koszmarnie nieefektywne, że ładuje się w nie dziesiątki milionów złotych, nie uzyskując tego, czego się pragnie, że te zakłady produkują sprzęt wadliwy.

Państwowy Fundusz Drogowy, gdzie utrzymanie dróg miało się odbywać z funduszu, a nie z budżetu centralnego.

I ten Państwowy Fundusz Drogowy, tak jak cła blokowały import nowych pojazdów, tak Państwowy Fundusz Drogowy prowadzał drakońskie podatki za samochód.

Mimo, że osiadaliśmy tak śladowe ilości samochodów, że przełożenie się utrzymania dróg publicznych w Polsce na Państwowy Fundusz Drogowy oznaczało, że ten fundusz nie będzie posiadał środków, w związku z czym nie będą rozbudowywane nowe drogi.

Tylko nowe drogi miały być budowane z podatków od samochodów, ale jak to często i dzisiaj bywa w polskim sejmie, odpowiednia poprawka sprawiła, że wszystkie drogi należało utrzymywać z owego funduszu, w związku z czym dróg w ogóle nie utrzymywano, bo nie było na to pieniędzy.

przyrost inwestycji w drogi, ale jednak oparcie się o takie podatki, o taki fundusz drogowy, no nie pozwalało na realny rozwój drogownictwa.

Tylko jak powiedziałem, z perspektywy samego koncernu Fiat, no to był tylko rynek wojskowy, bo zarówno Państwowy Fundusz Drogowy, jak i jego nowelizacja z roku 1933 służyły w praktyce całkowitej, jak powiedziałem, likwidacji motoryzacji.

Cła i Państwowy Fundusz Drogowy, gigantyczne opodatkowanie, gdzie właściciel autobusu, autokaru płacił za miejsce, nie za przewożonego pasażera.

W odbiorach tych brał udział ze strony fabryki inżynier Józef Jakubowski, który starał się być na dobrej stopie z sierżantami i chodził nawet z nimi w czasie tych jazd terenowych często na wódkę, na co miał specjalny fundusz ze strony fabryki, która w ten sposób broniła się przed samowolą odbioru.