Mentionsy

Powiedział też wprost, że gdyby nie Ledwinka, nigdy nie powstałby Volkswagen Garbus.

Ponieważ Volkswagen Garbus był w dużej mierze kopią Tatry V570.

Oczywiście na początku Volkswagen zaprzeczał, natomiast po wojnie przyznał się do tego przynajmniej w ten sposób, że wypłacił odszkodowanie firmie Tatra za skopiowanie pomysłu Ledwiny.

Znowu mówimy o odszkodowaniach Volkswagena, co?

Jak nie wojna i akwarelista, to odskudowania Volkswagena.

Oczywiście jego kariera przerwała, jak wiele innych karier, przerwała II wojna światowa i po tej II wojnie światowej Hans stanął w centrum politycznych i takich prawnych kontrowersji, bo podczas wojny niemieckie koncerny, szczególnie Volkswagen, garściami korzystały z rozwiązań zaprojektowanych przez Ledwinkę.

Tak jak mówimy, że Volkswagen Garbus był przejętym projektem tej niewielkiej Tatry V570, to można powiedzieć, że pragmatyczni Niemcy ograniczyli się tylko do kradzieży takiego tego samochodu najmniejszego, najskromniejszego, najbardziej przystępnego, ponieważ na jego tle ten drugi projekt, ten pierwszy samochód produkcyjny Tatry, czyli 77,

Tak, żeby to łatwo zobrazować, to można powiedzieć, że to był taki super Garbus, tak?

Garbus RS.

Garbus, tak.

Ultra RS, ponieważ drugą parą drzwi i w miejscu, gdzie w Garbusie pracował skromny...

Tatra 613, tak jak ta wcześniejsza Tatra, można powiedzieć, że to był taki super garbus, tutaj bym powiedział, że Tatra 613 w dużym uproszczeniu to jest taki super polonez właśnie, to znaczy samochód w pewnych proporcjach, ogólnych kształtach przypominający mi poloneza, ale dalej z wielkim V8, w zupełnie innym miejscu niż można by się tego spodziewać.

Podobno było mu przykro i przyznał się do, mówiąc kolokwialnie, plagiatu samochodu Tatry i przekłócił go w garbusa.

Oczywiście to się skończyło pozwem, mówiliśmy o tym przed chwilką i Volkswagen wypłacił Tatrze 3 miliony marek, chociaż tak dyskretnie i po cichu.

911 czy Garbus, czy właśnie Tatra 87.