Mentionsy

Dziś na wielu tracach polskie składy mogą jedynie pomarzyć o takiej prędkości.

Siadasz do pociągu w Berlinie i po 4 godzinach jesteś już w Paryżu.

Ta według mnie jest doskonałym materiałem dowodowym w procesie za dobijanie polskiej kolei.

Mediach, które biły na alarm, gdy publikowano kiepskie wyniki finansowe spółek kolejowych, a milczały, gdy likwidowano kolejne linie i połączenia.

Bardzo często, ponieważ po Polsce nie da się dojechać wszędzie i wygodnie transportem publicznym o każdej porze dnia i nocy, no to często posiłkuję się rowerem, to znaczy jeżdżę pociągiem i rowerem, no bo też rowerem można na przykład jechać wzdłuż remontowanej linii kolejowej

spółka PKP Polskie i Niekolejowe robi to dronami i helikopterami, ostatnio się chwaliła.

Jak sobie zobaczyłam te cztery linie biegnące przez cały kontynent, łączące wszystkie miasta większe Europy, wszystkie stolice,

No nie, ale też na przykład pojawiają się takie różne wątki, że na przykład czasem dobre połączenia kolejowe traktowane są jako zagrożenie dla jakiejś takiej państwowości czy jednolitości terytorialnej danych krajów.

To znaczy z istniejącej linii kolejowej, z istniejącej infrastruktury już nie wyciśniemy tak atrakcyjnego czasu jazdy, tak dużej prędkości, która zapewni to, że te połączenia będą na przykład konkurencyjne względem transportu lotniczego czy względem autostrad.

w możliwie dużym stopniu chce wykorzystywać tą istniejącą infrastrukturę, istniejącą sieć kolejową i dopiero na tych odcinkach, na tych brakujących ogniwach ewentualnie budować jakieś takie bypassy, czasem całkiem długie linie kolejowe, ale...

A drugie to jest takie, że może zastanowić się nad tym, gdzie mamy jakieś linie kolejowe istniejące o odpowiednich parametrach do tego, żeby pociągi mogły tam jeździć dużo szybciej, ale może też gdzie mamy linie kolejowe, które...

są trochę porzucone, a ich pas mógłby zostać wykorzystany, co też jest bardzo ważne, bo budowanie linii kolejowej całkowicie nowym śladem, to mamy właściwie na każdym kilometrze konflikty z mieszkańcami, którzy nagle dowiedzą się, że ich wsie, ich gospodarstwa zostaną przecięte.

I to też jest problem tej transeuropejskiej ewentualnej sieci kolejowej, to znaczy te konflikty też trzeba brać pod uwagę.

No my też możemy powiedzieć, że na naszej takiej jedynej fazi linii dużych prędkości, czyli centralnej magistrali kolejowej biegnącej z Warszawy na południe w kierunku Katowic i Krakowa, to też mamy dwie stacje, Włoszczowa Północ i Opoczno Południe.

w jakieś inwestycje kolejowe.

Tymczasem jest to już zupełnie normalny trend na kolejach dużych prędkości, że właśnie nie można w Europie, w której gęstość zaludnienia jest dosyć duża, robić dni kolejowe, które przez 200 km nikogo po drodze nie obsługuje.

Ja już teraz z tego europejskiego podwórka zjadę do Polski i gdzieś przeczytałam, że jeśli chodzi o czas przejazdów polskiego taboru, no to my jesteśmy czasem tak naprawdę z trudem dobijamy do czasów, które osiągały koleje przedwojenne.

Jak potem postój danego pociągu, czy wleczenie się za innym pociągiem jest właśnie efektem i jest to szokujące modernizacji linii kolejowej.

Wróćmy na to nasze polskie podwórko.

popyt na przyjazdy kolejowe w Polsce i tak już mocno osłabiony.

kolejowego i autobusowego została albo bardzo przerzedzona, albo w ogóle całkowicie na jakiś czas zawieszona.

Są nawet linie, na których połączenia do dzisiaj nie wróciły po likwidacji połączeń w marcu 2020 po wprowadzeniu stanu epidemii.

Nie zapominajmy o tym, że dużo ludzi też dojeżdża samochodem do stacji kolejowej i widać coraz więcej samochodów przy przystankach kolejowych, ale jednak jest to konkurent, który ma taki atut, że do samochodu można wsiąść wtedy, kiedy ma się na to ochotę i pojechać.

I co więcej, jak jest atrakcyjna oferta przewozowa, to właśnie samochód zaczyna być tylko środkiem transportu, który ma dowieźć ludzi do najbliższej stacji kolejowej,

która opisała historię z Wielbarka, gdzie zainwestował w modernizację linii kolejowej jedna ze spółek córek Ikei.

No czyli zlikwidowaliśmy sobie 1,4 sieci kolejowej, ale to 18 tys.

km to wcale nie jest tak, że to są linie, po których jeżdżą pociągi, a nawet linie, po których mogą jeżdżać

Jak nie dziś, to jutro pojechać pociągi, bo mamy w tych 18 tysiącach kilometrów linie, które są czynne tylko w ruchu towarowym.

Mamy linie, które są nieprzejezdne i nie są w stanie być przejezdne w perspektywie nawet miesiąca, bo na przykład brakuje na nich torów, rosną drzewa, ale są oficjalnie w tym zasobie linii kolejowych.

No czyli mniej więcej połowa sieci kolejowej z początku lat 90. jest wykorzystywana w codziennym ruchu pasażerskim.

Ja lubię taki przykład Olsztyna i tego, że ostatnie pociągi z Olsztyna na linie wybiegające z tego miasta rozjeżdżają się przed 21.00.

połączenia kolejowe na mapę połączeń kolejowych wróciła w Schowa, miasto powiatowe.

Takich, że po prostu samorządy zobaczą, że albo stracą cierpliwość do współpracy z PKP Polskie Linie Kolejowe, albo nie będą miały pieniędzy, albo będą zadziwione tym, że to jednak tyle kosztuje, bo podstawową wadą programu Kolej Plus jest to, że on wymaga od samorządów...

płacenia spółce PKP Polskie Linie Kolejowe jako wkład własny do tych przedsięwzięć, ale to tak naprawdę jest płacenie Polskim Liniom Kolejowym za to, żeby naprawiły błędy, które same popełniły likwidując infrastrukturę kolejową.

Ten program wymaga od samorządów płacenia 15% wartości inwestycji polegającej na rewitalizacji linii kolejowej i samorządy, co pokazało, że samorządy naprawdę chcą kolei, że to nie jest tak, że ta kolej to już jest przeżytek i tak jak można było gdzie nie gdzie usłyszeć, że...

Problem jest taki, że samorządy zgłaszając się do tego programu nie wiedziały jak drogie są inwestycje kolejowe, a zwłaszcza jak drogie są inwestycje kolejowe w wykonaniu samorządu.

Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, mając porównanie na przykład z takim regionalnym zarządcą infrastruktury, czyli Dolnośląską Służbą Dróg i Kolei, da się to robić dużo taniej.

Polskie Linie Kolejowe zawsze chcą przeskalować inwestycje.

Polskie Linie Kolejowe bardzo lubią komputerowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym czy parametry linii kolejowej jak dla ciężkich pociągów towarowych w sytuacji, kiedy to nie jest konieczne i być może nigdy nie zostanie wykorzystane.

prowadzącą do dwóch wsi, to żeby z tych dwóch wsi można było bezpiecznie po chodniku oświetlonym dojść do przystanku kolejowego.

Bo polskie miasta na dużo...

I ten pojazd typu Magrej bez tej rury próżniowej na istniejącej infrastrukturze kolejowej może poruszać się z prędkością nawet do 550 km na godzinę.

Czyli tak naprawdę my możemy zapewnić modernizację kolejowej infrastruktury przy znacznie niższych kosztach budowy, ale także utrzymania.

Kolejowego rekordu prędkości od kilku lat broni zaś właśnie Japonia.

Poza tym system MagLev używa także nowej infrastruktury, czyli tutaj znowu mówimy o budowie nowych linii, a MagRail może jeździć po istniejącej infrastrukturze kolejowej.