Mentionsy

A państwa i moim gościem jest pan Rafał Zachorski, pełnomocnik Zarządu Morskich Portów Szczecina i Świnoujścia do spraw rozwoju portów.

Ministerstwo Transportu Czech powiedziało wyraźnie, że będą wchodziły w ten projekt tylko wtedy, kiedy będzie możliwość poprowadzenia tam żeglugi w klasie czwartej.

No bo już po polskiej stronie odezwały się głosy, że tego typu pomysły mogą zdewastować, ponieważ to nie chodzi o głębokość zanurzenia, ale ilość pływającego transportu może zdewastować nasz odcinek Odry, naszą biedną Odrę.

My, jako Zarząd Moskwskiego Portu Szczecin Świnoujście S.A., konkretnie ja byłem za to odpowiedzialny.

A jeszcze takie pytanie, jak od razu zamarznie, mamy czas zimy, to tego transportu de facto nie ma po Odrze.

Natomiast chciałem Państwu powiedzieć, że transportem uzupełniającym do transportu śródlądowego jest transport kolejowy i dlatego właśnie między innymi Niemcy wybudowali tak zwaną słynną drogę na Dodrzankę C59 wzdłuż Odrzańskiej Drogi Wodnej, która przejmowała funkcję transportu wtedy, kiedy rzeka Odra odpoczywała zimą.

Bardzo, bardzo intensywnie, dlatego, że ta linia jest przewidziana do transportu kontenerów z nowego terminala kontenerowego w Świnoujściu, który ma powstać w 2030 roku, a powstanie.

I również do transportu wszystkich ładunków, w tym również Roro i każdego innego idącego ze Szczecina, Świnoujścia i z takiego portu Police, o którym może niewiele osób słyszało, ale jest to piąty największy port morski oceaniczny w Polsce.

No i wywołał pan temat, mówiąc roro, ostatnio pan prezes Jarosław Kaczyński zakomunikował, że ma kolejny pomysł na wielką inwestycję, a mianowicie port Haller od generała Hallera, tego słynnego, niebieska armia.

Ma to sens, budowanie kolejnego portu?

Nie, nie, nie, ale pan nie jest politykiem jako specjalista od właśnie portów morskich.

Proszę państwa, jeżeli państwo wejdą na stronę tego portu, jest strona Port Haller, proszę w internecie znaleźć, poszukać, proszę przeczytać.

Jeżeli państwo zobaczą autorów tego projektu, to żadna z tych osób, które są tymi autorami, dwie osoby znamy osobiście, nigdy nie uczestniczyła w jakiejkolwiek pracy na rzecz portu morskiego.

Natomiast żadna z tych osób nie brała udziału w eksploatacji czy w ogóle w działaniu portu morskiego.

Proszę Państwa, port morski to jest bardzo skomplikowany organizm, który nie jest w tym miejscu, w którym jest na mapie, tylko zaczyna się parę tysiąc, tysiąc pięćset kilometrów dalej na swoim zapleczu, czyli port morski jest wszędzie tam, gdzie płyną ładunki z lądu do portu i gdzie z portu te ładunki też do tego lądu trafiają.

To są naprawdę ogromne tereny kraju, które są skomunikowane transportem

Jest również napisane coś takiego, że port Haller będzie czwartym pełnomorskim portem w Polsce.

Przypomnę Państwu, że niedawno tym czwartym największym portem morskim był Elbląg.

Znaczy, Elbląg jest martwym portem, biorąc pod uwagę jego parametry.

To są naprawdę pieniądze, przepraszam, nie chcę obrażać miasta Elbląga, ale port w Elblągu, mogę powiedzieć, to są, proszę państwa, pieniądze wyrzucone w przysłowiowe błoto, w mierze wiślanej, muł, bo tak trzeba to określić, dlatego że ten port nie ma żadnego znaczenia statycznego dla Polski.

Ale tylko chcę państwu powiedzieć, skoro Port Haller będzie czwartym pełnomorskim portem w Polsce, to ja państwu wymienię krótko wszystkie porty pełnomorskie w Polsce.

Więc skoro autorzy tego projektu nie znają nawet portów w Polsce,

Chodzi o to, tu jest tak napisane, brakuje tym portom Szczecin, Gdynia, Świnoujście i Szczecin, brakuje im przestrzeni na budowę terminala ROR-u z prawdziwego zdarzenia.

Zresztą nie znajdziecie państwo żadnego fachowca w tym kraju, który się specjalizuje w portach, ich eksploatacji czy w przepływie ładunku przez te porty, który by pod tym pomysłem się podpisał.

Morskich portów w Szczecinie i Świnoujściu do spraw rozwoju portów.