Mentionsy

Nazywam się Maciej Okraszewski, a to jest Dział Zagraniczny.

Jeżeli interesują Cię podejmowane tu tematy, to możesz wesprzeć moją działalność dobrowolną wpłatą w serwisie Patronite pod adresem patronite.pl łamane przez Dział Zagraniczny.

Dlatego, że ze względu na swoją działalność, no to niestety w Kolumbii może się wydarzać, jego inicjatywa, czy teraz już jego firma, narobiła sobie po drodze też kilku wrogów wśród niektórych grup.

No bo Kolumbia stosuje taki podział socjoekonomiczny na tak zwane estratos, czyli na warstwy.

Kolumbia, chociaż też warto przypomnieć, że to jest autorka, która zrobiła też dla działu dwa reportaże i była w dwóch wywiadach, więc trzeba po prostu znaleźć ten konkretny kolumbijski odcinek.

I ten podział, jak mówi Kutor, widać również wśród motocyklistów.

Bo niektóre nie mają i działają nielegalnie, ale to jakby inna rzecz.

Że nie tylko certyfikat, nie tylko potwierdzający, że wzięło się udział w kursie nauki jazdy, tylko że też zdało się egzamin i że spełnia się te warunki, żeby to prawo jazdy otrzymać.

I właśnie ze względu na te podziały socjoekonomiczne Louis zauważa, że o tym też trzeba wspomnieć.

Nie miały w ogóle żadnych odpowiednich certyfikatów, nie posiadały żadnych regulacji i kiedy to powiedział temu człowiekowi, to usłyszał odpowiedź, ale to jakie by pan chciał certyfikaty, to my sobie wydrukujemy te naklejki i nalepimy.

Dalej, 62% wszystkich ofiar śmiertelnych to są ofiary wypadku z udziałem motocykla, czy to pasażerowie, czy jacyś potrąceni, piesi, rowerzyści itd.

To jest zabawne, ale zabawne w kontekście słowa, którego używamy, natomiast oczywiście niezabawne w kontekście statystyk, ponieważ codziennie, każdego dnia w Kolumbii w wypadku z udziałem motocykla ginie 14 osób.

Spójrzmy na to, jak to właśnie wpływa na kraj, ponieważ mamy wyliczenia Wydziału Ruchu Drogowego Bogoty w tym przypadku, ale to są wyliczenia, które mają obejmować całą Kolumbię i zdaniem tamtejszych urzędników koszt co roku ekonomiczny dla państwa jest równy mniej więcej 5% PKB.

Więc według adresu oni wyliczyli, że w zależności od roku, w zależności od tego oczywiście ile było tych wypadków, kto brał w nich udział i tak dalej, no ale wyszło im, że rocznie muszą zapłacić pomiędzy 80 a 215 miliardów pesos, czyli to jest równowartość pomiędzy 73 miliony złotych a 195 milionów złotych rocznie.

Na przykład brak obowiązkowego bagażnika na motocyklu, brak działających świateł i tak dalej.

No i podobnie, jeden prowadził, a drugi siedział z tyłu z bronią i strzelał.

Kutor mówi też o tym, że często kiedy dochodzi do jakiegoś wypadku z udziałem motocykla, to nieważne dla wielu jest to, że to nie ten motocyklista zawinił.

Słyszą tylko w zdaniu, że był to wypadek z udziałem motocykla, więc jakby wiadomo wszystko automatycznie.

podcastu Dział Zagraniczny.

Jeżeli chcesz, to również możesz wesprzeć moją działalność dobrowolną wpłatą w serwisie Patronite pod adresem patronite.pl łamane przez Dział Zagraniczny.