Mentionsy

Widać było duże zainteresowanie, dlatego też w 1897 roku ten nasz Nesseldorfer Wagenbau, nazywajmy go NW, bo tak też później będą samochody nazywane.

Nesseldorfer Wagenbau Fabriksgesellschaft to jest, można powiedzieć, koprzywnicka fabryka wozów, powozów, wagonów.

Nesseldorfer Wagenbau.

Niestety nazwy fabryk były bardzo opisowe, tak jak powiedziałeś, zero w tym poezji, tłumaczenie na polski również jeszcze bardziej odbiera tej tajemniczości temu Nesseldorferowi.

I w 1895, czyli na dwa lata przed tym, został przedstawiony kierownictwu temu Nesseldorfera taki właśnie pomysł niesamowitej podróży, że można byłoby pojechać do Wiednia.

Ale sam samochód bazował na podwoziu lekkiej bryczki Nesseldorfer typ 717 Milord.

A inżynierowie, o których wspomniałem wcześniej, czyli pan Rumpler i Sack opuścili Nesseldorfera.

Okazało się, że zrobił to bardzo dobrze, no i nieformalnie zaczął zajmować się w Nesseldorferze.

No i tak też w kolejnym roku Nesseldorfer zaczął brać udział w wyścigach.

I tam na pierwszej stronie właśnie opisywany był ten Nesseldorfer, oczywiście podpisany jako pierwszy samochód ciężarowy na świecie Tatra.

nie była Tatrą, od tego zacznijmy, a ten Nesseldorfer był, no właśnie, jego wygląd możemy opisać jako wagon kolejowy, w którym zamiast kół żelaznych były koła, jak od furmanki i on miał tak naprawdę wtedy połączone dwa silniki będza, które napędzały taki właśnie płaski, no nie chcę użyć słowa, dyliżans, ale coś, co przypominało, wagon było całkowicie pozbawiony jakichkolwiek burt, czy szkła, szy...

Bardzo prymitywna rzecz jezdna, tak to powiedzmy, bo nawet chyba nie możemy powiedzieć ciężarówka, ale naprawdę już spełniała swoje podstawowe założenia i widać było, że Nesseldorfer chyba musi pójść też i w tym kierunku.

to one też rzadko kiedy mają, to one powiedzmy mają mniej więcej tyle koni, te lepsze z nich i większe z nich mają mniej więcej tyle koni, co miała potężna pierwsza dwusilnikowa ciężarówka Nesseldorfera.

No więc co ten Ledwinka takiego, odkąd zabrał się za to konstruowanie tych samochodów do Wielkiej Wojny, do Pierwszej Wojny wymyślił i z czego w ogóle wówczas ten Nesseldorfer, to NW było znane?

Ukończył szkołę przemysłową w Wiedniu, no i od razu tak naprawdę zaczął swoją pracę w Nesseldorferze.

Jego stosunki z samą fabryką Nesseldorfer nie układały się tak kolorowo, jak moglibyśmy przypuszczać, bo on już w 1902 roku wyjeżdża do Wiednia.

Tam też spróbował swoich sił, ale niestety sytuacja w tym czasie w Nesseldorferze nie układała się pomyślnie.

To wszystko złożyło się na to, że pod koniec 1905 roku Hans Ledwinka znów wraca do Nesseldorfera i rozpoczyna pracę nad samodzielnym projektem nowych samochodów i silników.

One przeszły jeszcze przebrandowanie z Nesseldorfera,

Były tam też do pierwszej wojny inne ciekawe historie, które poróżniły później Ledwinkę, no chociażby pan kierownik von Rosler, już wspominany nieraz, odłożył fundusze, bo chciał rozbudować fabrykę Nesseldorfera, on był bardzo dobrym zarządcą tego Nesseldorfera.

ale akurat wtedy wycofywał się też z różnych powodów zdrowotnych, czy też źle przeżył strajk, który miał miejsce w Nesseldorferze kilka lat wcześniej.

Trwa też wtedy wielka czechizacja wszystkich nazw, więc ten Nesseldorfer, Wagenbau Fabrics, Gesellschaft, no jakby wiadomo, że w nowych realiach nie da rady, żeby się to tak nazywało.

Jak widać Sudety chyba nie wchodziły tutaj w grę, albo nie były zbyt imponujące, a jak już wcześniej Nesseldorfery pokazały, wyprawa 300-kilometrowa do innego miasta nie była dla nich przeszkodą.

A wtedy też Nesseldorfer stwierdził, a właściwie koprzygnicka wozowka, że będzie testowała najnowszy samochód, ciężarówkę NW TL4.

do 21, to były te Nesseldorfery, o których wspomniałem, które po prostu miały zmieniony znaczek.