Mentionsy

Czechostacja
03.02.2026 06:40

Škoda w międzywojniu. Trudne początki wielkiego, motoryzacyjnego sukcesu | opowiada: Karol Machi

W drugiej części rozmowy o historii czeskiego koncernu Škoda dochodzimy do momentu, w którym zaczął zajmować się tym, z czym jest kojarzony przez większość do dzisiaj - czyli produkcją samochodów. A działo się to wszystko w okresie międzywojennym. Właśnie upadek imperium Habsburgów i skurczenie się w związku z tym rynków zbytu wymusiło na koncernie zbrojeniowo-przemysłowym znaczne poszerzenie asortymentu.

Tak jak i tydzień temu, tak i teraz przewodnikiem po historii koncernu, którego serce biło w Pilźnie, jest Karol Machi, historyk motoryzacji z wrocławskiego ośrodka Pamięć i Przyszłość. Z jego opowieści dowiecie się m.in. o tym, że nim Škoda zaczęła robić Škody, produkowała np. steampunkowe parowe śmieciarki. I że wejście na motoryzacyjny rynek, dzięki przejęciu firmy Laurin i Klement, wcale nie było takie łatwe.
Jest też o tym, jak w promocji samochodów spod znaku oskrzydlonej strzały pomógł - powiedzmy - pierwowzór rajdu Paryż Dakar czy wyprawa Rapidem na przylądek Dobrej Nadziei i z powrotem. Zahaczamy też o inwestycje Škoda w przemysł lotniczy i wyjaśniamy, co ta marka ma wspólnego z popularnym Jelczem "Ogórkiem".
Zahaczamy też oczywiście o czas niemieckiej okupacji, kiedy to zarząd nad zakładami przejął koncern Reichswerke Hermann Göring a podwozie czechosłowackiego czołgu lekkiego stało się bazą dla przypominającego karalucha niszczyciela czołgów Hetzer.

W kolejnej części opowieści, której możecie spodziewać się w najbliższym czasie, ale raczej nie za tydzień, skupimy się na czasach powojennych i samochodach. Chociaż, oczywiście, nie tylko.

W rozmowie odnoszę się do wcześniejszych odcinków Czechostacji, które znajdziecie tutaj:
O skodzie
O pojazdach Laurin i Klement
O Tatrze w trzech odsłonach - 1 2 3
O bombardowaniach czeskich miast przez Aliantów
O powojennych wypędzeniach czeskich Niemców


***

Jeśli podcast Wam się podoba i chcecie pomóc go rozwijać, możecie zostać Patronami lub Patronkami Czechostacji w serwisie Patronite. W tym tygodniu zdecydował się na to:

Marcin

Bardzo Ci dziękuję <3

Jeśli ktoś chce wesprzeć moją pracę a nie ma ochoty zobowiązywać się na dłużej, może mi też po po prostu postawić wirtualną kawę w serwisach Suppi, bądź Buy Coffee - gdzie Wam wygodniej.

Za wszelkie wsparcie, także to dobrym słowem, łapką w górę, subskrypcją czy komentarzem - również bardzo dziękuję. 

Jak zawsze proszę też o wszelkie sygnały zwrotne w komentarzach czy mediach społecznościowych Czechostacji.
Interakcje z Wami nie tylko są dla mnie często inspiracją przy wymyślaniu tematów kolejnych rozmów. One po prostu bardzo mnie motywują. Za co również - a właściwie to najbardzej, dziękuję.

No i karmią algorytmy - dzięki waszej aktywności platformy podcastowe czy media społecznościowe uznają, że warto Czechostację pokazać też tym, którzy do tej pory jej nie znali.




W jinglu podcastu wykorzystuję fragment IX symfonii „Z Nowego Świata” autorstwa Antoniny Dvořáka, działającego z MUSOPEN.ORG

Szukaj w treści odcinka

Znaleziono 10 wyników dla "Mladej Bolesław"

Niestety, no nie zachowało się ich zbyt wiele, ale cieszmy się, że cokolwiek się zachowało, dlatego że można zobaczyć to, czasem jest wystawiane, Muzeum Szkody w Młodej Bolesław, w ogóle on został pokazany chyba w 2023 roku,

Rozszerzając portfolio, swego czasu największy producent w Austro-Węgrzech, który przecież znajdował się również w Czechach, Mladej Bolesław, znajdował się w tym czasie naprawdę w wielkich tarapatach po pożarze nowej hali produkcyjnej.

Oddział w Młodej Bolesław jako producent samych samochodów był jedynie filią koncernu z Pilsna.

Dzięki pożyczce od Skody w wysokości 220 milionów koron zakład przeszedł w Młodej Bolesław znaczącą reorganizację.

I koszty administracyjne i utrzymanie w ogóle były tak duże, że doprowadziło to do decyzji o przekształceniu właśnie producenta z Mladej Bolesław, uwaga, w niezależną firmę.

1 stycznia akurat 1930 roku, czyli po pięciu latach eksperymentów, to jak Škoda ma funkcjonować w tym wielkim konglomeracie, a właściwie inaczej, jak Laurin i Klement dawny, fabryka w Mladej Bolesław ma funkcjonować w tym nowym konglomeracie.

Więc szalona anegdota polega na tym, żebyśmy może wyszli z tych mlado-bolesławskich biurek i przejechali się, no nie wiem, może na Saharę.

Wyprodukowano niestety tego ostatniego samochodu, czyli Sport Monte Carlo, 72 egzemplarze, ale uwaga, można zobaczyć go w Muzeum Szkody w Młodej Bolesław.

No i do tego hrdoliczka sprawił, żeby produkcja ciężarówek oraz też części samochodów z powrotem przywrócił zakładowi w Mladej Bolesław.

To Berlin decydował o tym, co będzie robione w Pilsnie, Mladé Bolesławy, w Letnianach, w zakładach AVI.

0:00
0:00