Mentionsy

Dziś podyskutujemy o projekcie budowy w okolicy Polskiej Elektrowni Jądrowej, terminala do obsługi ładunków RORO i oczywiście portu.

i żeby można było to obsłużyć, a to będą na pewno bardzo dużej skali ładunki, potrzebny jest na Polskim Wybrzeżu port Roro, dobrze usytuowany, który będzie mógł to obsłużyć, bo Roro, czyli statki roll-on, roll-off, które zajmują się właśnie tymi naczepami, samochodami również, chociaż samochodowca to jest troszeczkę inny typ statków, ale funkcjonuje bardzo podobnie, port też temu by służył.

uzależnieni w kontekście takich dostaw od portu Wanferpi, który w zasadzie piastuje taką rolę, z uwagi na to, że to jest duży też port, 125 hektarów terminalu Roro.

Pytanie, czy ona istnieje, jak duża ona jest, ponieważ oczywiście zależy nam na rozwoju również przeładunków Roro.

I żeby uzmysłowić może, jak to w tym momencie wygląda, to mamy w Polsce trzy, tak de facto, trzy porty obsługujące przeładunek ładunków Roro.

Świnoujście ma taki wolumen przeładunkowy, co Gdynia i Gdańsk razem wzięte, więc to Świnoujście jest tutaj perłą w koronie absolutnie, akurat w tym sektorze Roro.

to zdecydowanie infrastruktura, która jest potrzebna do wywozu i wywozu towarów, czy akurat w tym przypadku pojazdów, bo rozmawiamy o RORO, pojazdów z portów, jest absolutnie ważna, czy najważniejsza.

No ale drugi najważniejszy port w kontekście Roro, czyli Gdynia, no to to jest wieloletnia, już nawet parę dekad to trwa, batalia o drogę czerwoną, czyli o dojazd bezpośredni do portu i stąd odbicie również na przykład Via Maris do Władysława.

Każdy port, który w tym momencie mamy, który obsługuje Roro, można rozbudowywać.

powiedzmy rozbudować, ponieważ port zewnętrzny, który jest budowany, będzie obsługiwał te przeładunki kontenerowe, więc w zasadzie port wewnętrzny mógłby w dużej mierze rozwinąć swoją działalność Roro.

Łączna ilość ton, milionów ton ładunków Roro z polskich portów do szwedzkich wynosiła niecałe 9 milionów.

Jeżeli chodzi o niemieckie porty, które dostarczały towary Roro do Szwecji, czyli mówimy tak naprawdę o dwóch portach, jeden niedaleko Lubecki, a drugi Rostock, to oni

Po prostu w logistyce morskiej, szczególnie Roro, gdzie komunikacja musi być bardzo sprawna między statkami Roro a docelowymi portami, liczą się po prostu godziny.

Terminal Roro, który miałby wynosić 13 hektarów, plus automotive, który można powiedzieć, że jest trochę tym samym i podobnie obsługiwany, 17 hektarów.

Czyli łącznie 30 hektarów tam przewidziano w bardzo drogim projekcie wymagającym zalądowienia na terminal mogący obsługiwać statki Roro.

Jego zdaniem transporty Roro będą bardzo rosły w najbliższych...

chociaż nie odnosił się do tych szlaków międzynarodowych, ale to jest jakby oczywistość wśród ludzi z branży i że jeżeli coś miałoby tam powstać, a coś powinno powstać, to sugerował, to właśnie port Roro, który byłby taki komplementarny wobec tych istniejących portów.

No niestety, ale w Gdańsku i w Gdyni na port Roro z prawdziwego zdarzenia nie ma miejsca, a w Świnoujściu jest za daleko od tych szlaków

Te 10 milionów ton, które teraz są przeładowane w polskich portach w zakresie RORO i które w zasadzie, no można powiedzieć, że prawie maksimum RORO pokrywają w polskich portach, jeżeli chodzi o te terminale, które są.

Plus w Gdyni i w Świnoujściu nie ma żadnych planów tworzenia nowych terminali RORO, to żeby też było jasne.

to pokażę może tak, żeby było widać, jest to wykres przeładunków liczony w jednostkach frachtowych, bo według takiej jednostki się mierzy ładunki RORO od roku 2009 do roku 2025 i tutaj mamy wskaźnik wykorzystania linii ładunkowych.

Jeżeli polskie Roro opiera się w większości na porcie Świnoujście...

A akurat w Roro, bo w innych gałęziach transportu morskiego, to jeszcze można sobie dywagować.

Ale jeżeli mówimy o Roro, to tutaj punktualność co do minuty wręcz jest absolutnie konieczna i wymagana przez firmy logistyczne, spedycyjne, które prowadzą ten transport międzynarodowy.

Jest też bliskość tego ośrodka miejskiego, więc już nie mówimy tylko o Roro, ale też możemy mówić o Ropaksach.

a rozmawiamy o zastosowaniu nie tylko RORO, w sensie przeładunków, ale też RORO na potrzeby militarne, bo rozumiem, że dywersyfikacja portu na potrzeby również obronności Polski.

Natomiast, żeby mogły gdzieś zsumować duże statki, Roro, które mają ponad 200 metrów, no to i tak musiałbyś na Otwartym Morzu to zrobić i postawić bardzo duży falochron plus.

Trzeba by dorobić drugi tor i jeszcze w Słupsku trzeba by dokonać jakiejś wielkiej zmiany, żeby ominąć Słupsk, stworzyć zupełnie też nowe tory, a potem od Słupska do Wejherowa masz bardzo gęsty, spasażerski ruch, który by kolidował z Roro, z towarowymi ładunkami, czego nie ma w połączeniu z Lubiatowem, który się łączy niedaleko z magistralą.

Natomiast nie jest tak, że dzisiaj nie da się takich palofonów budować, które zabezpieczą wpływanie również w czasie sztormów do portów jednostek Roro.

Twój pomysł jest bardzo kapitałochłonny, zupełnie niepotrzebnie, ponieważ można osiągnąć ten sam efekt, czyli zwiększyć ilość przeładowywanych ładunków RORO, zwiększyć ilość jednostek frachtowych, wykorzystując dotychczasową, rozbudowując dotychczasową infrastrukturę i rozbudowywać infrastrukturę punktową.

Droga czerwona jest do tego, żeby port zewnętrzny mógł jakoś funkcjonować, a nie do tego, żeby budować duży port Roro nad Bałtykiem w Gdyni.

maksymalnie 3, może 3,5 miliona ton ładunków przewożonych drogą Roro w Szczecinie-Świnoujściu.

Jest zwiększane stale ładunki RORO i że rzeczywiście tam jest do tego dobre miejsce.

Jeżeli nie doprowadzić potencjalnie do tego terminala Roro, to być może są alternatywne koncepcje.

Ile to, o czym my rozmawiamy dotychczas, tak, no bo ja rozumiem, że to na ewentualnie czasy W byłoby przygotowywane, natomiast dotychczas rozmawiamy o ilości, w 2025 były obsłużone w porcie Gdynia trzy misje wojskowe, więc trzy rorowce.

Myślę, że to jest zagrożenie realne i tym bardziej niebezpieczne, bo nie ma takiej możliwości, żeby prześwietlać każdy ładunek, który jest umieszczony na takim statku Roro, więc sami narażalibyśmy się na niebezpieczeństwo wskutek tak dużego ruchu w strefie bezpieczeństwa elektrowni jądrowej.