Mentionsy

Bo wiemy dlaczego Polska po 1945 roku nie miała nigdy zasobów, kapitału, sił, by to całe wielkie dziedzictwo kultury materialnej, Śląska na przykład, który nie był europejskimi peryferiami, ale europejskim centrum kolejnych rewolucji przemysłowych i najnowocześniejszych technologii w swoim czasie wykorzystać.

Nie chodzi mi o moment, kiedy dostała prawa miejskie, bo dostała od Władysława Jagiełły, ale przez kolejnych kilkaset lat nikt postanowił z tym nic szczególnego nie robić i była to po prostu malutka mieścina.

I kolejna sprawa.

Kolejne próby odbijania go, czy to przez bolszewików, później brutalne represje rosyjskie, niemieckie, hitlerowskie i wiele innych spowodowały, że być może teza odwrotna jest prawdziwa, że wcale nie udało się tam zbudować jakichś mocniejszych, ciaśniejszych więzi niż gdziekolwiek indziej.

Kolejny dowód, że bywam tu jednak czasem, nie?

Myślę, że możemy przejść do kolejnego zagadnienia.

Naprawdę nie bez powodu Rosjanie dokonują tych kolejnych prowokacji.

Po pierwsze ona obsługuje część polskiego narcyzmu, który każe nam myśleć, że Rosja chce nam zrobić krzywdę i o niczym innym nie myśli, że jesteśmy tak fundamentalnie ważni, że wszystkie wysiłki państwa rosyjskiego spoczywają na tym, żeby tu u mnie na osiedlu nie powstała równa droga albo żeby kolej nie jeździła na czas.

Litzbark, gdzie chyba tylko za Niemca była ta kolej.

Przywrócili, ale 10 połączeń dziennie z tego, co czytałem, max, w szczycie, plus ominięcie tego miasta w programie Kolej Plus.

Zaniepokoił mnie ten entuzjazm, tylko powiem, że Niemca była w Kolej Plus.

przykładowo jak jedziesz rowerem z Działdowa do Lisbarka Warmińskiego, to widzisz, że w jednym i w drugim jest masa tej infrastruktury pokolejowej, która była.

Mało tego, województwo warmińsko-mazurskie jest jedynym mi znanym z tych, które odwiedzam w Polsce rowerem, gdzie są takie piękne domy z dawnych dworców kolejowych.

Ale dalej, z małą pomocą internetu znalazłem więcej niż 30 zlikwidowanych połączeń kolejowych w tym regionie w 20 lat.

I 100 stacji lub przystanków kolejowych, które dzisiaj nie funkcjonują.

I wiele o tym mówi taki zabawny komentarz, który przeczytałem na portalu Rynek Kolejowy, który mówił, że województwom takim jak Kujawsko-Pomorskie i Warmińsko-Mazurskie, czy samorządom w tych województwach, przepraszam, powinno się ustawowo zakazać prowadzenia spółek kolejowych i realizować to centralnie z Wrocławia.

Do dzisiaj nie ma dobrego połączenia kolejowego.

Nic państwu polskiemu nie stoi na drodze, by kolejne inwestycje w AI, serwerownie, wysokie technologie, przemysł zaawansowany lokować tutaj.

Jak najbardziej zamierzamy Rysława do nas jeszcze przy kolejnych okazjach zapraszać i z uwagi na to, że jest to znakomity gość, z którym można rozmawiać godzinami i zawsze być ciekawym tego, co powie za chwilę.

Inne są kolejne kroki, które się odbywają i nie powinno być naszym celem, aby wszyscy znaleźli się na ścieżce asymilacyjnej.

że głupią decyzją władz po 1989 roku było istniejącą tu infrastrukturę kolejową zniszczyć, zrujnować albo zamknąć.

Jak czytałem listę tych zamkniętych tras linii kolejowych, to uderzało mnie, jak wiele z nich to były trasy towarowe i dojazdowe.