Mentionsy

Zgłoszono go do wyścigu, gdzie pojedzie oczywiście motorem marki Laurin i Clement.

Tak się zakończyła ta przygoda, która z jednej strony rozsławiła Laurina i Clementa, a z drugiej strony, no niestety, ale podsedniczek

Powiedziałbym, że ona jest czeska demonstracyjnie, bo Marka Laurini-Klement...

Opowiesz więcej o jej początkach, no i przede wszystkim o jej twórcach, dwóch Wacławach, Wacławie Laurinie i Wacławie Klemencie.

opowieści o Laurinie i Klemencie.

Wcześniej była tylko spółką fizyczną dwóch osób, także proszę Państwa rozrasta się nam Laurinii Klement.

21 osób pracuje już w Laurinie i Klemencie.

Tak patrząc też na wypowiadanie dat w systemie czeskim, w ofercie firmy Laurini-Klement oprócz pięciu tych modeli rowerów mamy motorower z silnikiem spalinowym.

Motocykle to był ciekawy rozdział, bo one cały czas się rozwijały, a do 1914 roku, czyli przez 15 lat produkcji do wybuchu I wojny światowej, wyprodukowano około 3000 egzemplarzy tych motocykli typu pierwszego, czyli były to różne konstrukcje, inkarnacje, liftingi i modyfikacje tego pierwszego motocyklu, który wyrysł w Laurinie i Klemencie.

Ale Lauryn i Clement stwierdzili, że w tak małych silnikach nie trzeba stosować aż tak wysokiego napięcia i zredukowali go.

I na tym polu Laurini Clement, szczególnie jeżeli chodzi właśnie o motocykle, to była całkiem długoświatowa czołówka.

Oczywiście był to model marki Laurini Clement, dlatego cały czas o tym rozmawiamy.

danych motocykli, a dzięki temu, że wyeliminowano jednego z francuskich motocyklistów, Franti Schectoman awansował na drugie miejsce, tak też dwaj kierowcy motocykli Laurin i Clement osiągnęli pierwsze dwa miejsca, a do mety w ogóle dojechało trzech z dwunastu zawodników, także widać było, że te motocykle są coraz bardziej niezawodne i coraz bardziej było o nich głośno właśnie za sprawą sportu.

ale skupmy się na samochodach, bo firma na całe szczęście zażegnała kryzys i prosperowała bardzo dobrze, bo już w 1907 roku całkowicie przestają produkować Laurina i Clementa A, no i widać, że szykują się na coś nowego.

Autorem tego akurat był Franciszek Kec i to on w 1908 roku kierował całym działem rozwoju ciężarówek w Laurinie i Klemencie.

jedną trzecią tego, co produkuje się w Laurinie i Klemencie, więc wielki sukces w Rosji, a w tamtym czasie jeszcze carska Rosja jest wielkim rynkiem zbytu dla samochodów, dlatego że ci, którzy mogą sobie na nie pozwolić, są naprawdę bajecznie bogaci.

Otóż okazuje się, że w Laurinie i Klemencie.

Właściwie można powiedzieć, że początek Czechosłowacji, początek czeskiej niepodległości to jest tak naprawdę początek końca samodzielnej marki Laurinii Klement.

I 1924 rok to jest przede wszystkim, jeśli chodzi o markę Laurini-Klement.

zaczynają się nazywać Laurini, Clement, Szkoda z myślnikiem, a później już tylko Szkoda.

W tym momencie samochody tylko, które były modelami opracowanymi jeszcze podczas trwania marki Laurini, Clement mają ten dodatek Szkoda.

Co zostało z tej marki do dzisiaj, poza, właśnie zastanawiam się, szukam dobrego słowa, ale sygnowaniem ekskluzywnych linii produktów Skody, jako Laurini Klemen.

No bo wiesz, ja uważam, być może jest w tym pewna przesada, ale uważam, że tak naprawdę szkody auto współczesnej nie byłoby, cofając się ileś tam etapów wstecz, gdyby nie ten Laurini-Klement i gdyby nie ta historia z reklamowaniem roweru Germania.

Widać, że oni cały czas chcą, żeby ta nauka i ta myśl o Laurinie i Klemencie się rozwijała i żeby cały czas odkopywać nowe fakty.

No i ja wiem też, że zazwyczaj kojarzymy obecne modele ekskluzywne, prestiżowe z dodaną wersją wyposażenia spod marki Laurin i Clement, ale trzeba pamiętać, że już Skoda Felicia, czyli bardzo popularny mały samochód na bazie Skody Favorit, jako pierwsza miała swoją wersję Laurin i Clement i była to naprawdę niesamowita wersja, marzę o niej całym sercem.

O Marce Laurini-Klement, która przetrwała w pewnym stopniu do dzisiaj w Szkodzie.

Gdybyście chcieli poczuć ducha tych pierwszych lat koncernu Laurini-Klement, szalonych wyścigów motocyklowych i samochodowych, epoki, kiedy robiono coś z niczego, a mechanik wieczorem rano mógł zostać utytułowanym kierowcą rajdowym.