Mentionsy

Partnerami podcastu są właściciel brandu Divers oraz Divers Extreme Team, sportowej marki stworzonej z pasji do motoryzacji oraz LeBull, legalny bukmacher w Polsce.

Bartek, no jak twój Predator powiedz mi?

LeBull.

Predatorzy nie słuchają.

Czyli Freddy Slater ląduje w Audi.

Frediego Slatera.

Nie wiem, czy do Audi, ale chodzi bardziej o to, że wejdzie do świata Formuły 1 raczej, bo tam jest Hulkenberg, który już jest stary i niedługo skończy karierę i będzie idealne miejsce po to, żeby wpuścić tam sobie tego Freddy'ego Slatera.

Prawdopodobnie w tych pierwszych dwóch latach istnienia, a myślę, że to jest ten cel Frediego Saitera potencjalnie, żeby za dwa lata być kierowcą testowym i w F2 albo etatowym.

Postawiają na coś, co wydaje się być dość spokojną drogą do tego, żeby po prostu być w świecie Formuły 1, być blisko, bo mówi się też, że Freddy jest z dość dobrego domu, więc jakby kwestie wsparcia finansowego od Audi myślę, że nie były kluczowe.

Zerkamy na pewno z niecierpliwością, ale wydaje mi się, że za te dwa lata, czyli po F3, po F2, potencjalnie to jest idealny moment na to, żeby tego Freddy'ego Slatera wsadzać.

Szczególnie raczej w większości dziennikarzy, którzy tam byli, bo jeżeli tam ktoś był, to jest akredytowany i nikt by nie ryzykował wchodzenia gdziekolwiek po to, żeby tę akredytację stracić albo żeby jego redakcja straciła tę akredytację albo możliwość akredytowania.

że taki The Rage, który jest źródłem kompletnie niezależnym, założonym przez kilku dziennikarzy, którzy po prostu kiedyś pracowali w innych redakcjach, potem założyli swoją, postanowili pójść na swoje i robią to naprawdę dobrze, jako jeden z najlepszych portali o tematyce w ogóle, jeżeli chodzi o sport, zaraz obok Parc Fermé.

Ja rozumiałbym, gdyby to było tak, że tam jest realizator, który przez część dnia kamerami nagrywa auta na torze, żeby skleić jakiś krótki, jakiś krótki tam highlight dla ludzi i jest jakiś tam powiedzmy dziennikarz, który gdzieś tam sobie albo jakiś redaktor, cokolwiek, który chodzi i mniej więcej spisuje, ile było okrążeń, jakie były czasy i tak dalej i robić to tylko na tej zasadzie?

Ale poza tym, to ten poniedziałek, jakby Colapinto się zatrzymał gdzieś na końcu Alei Serwisowej, raz się Racing Bulls zatrzymało, ale zaraz wróciło.

A potem jak James powiedział, że teraz przeszliśmy wszystkie akredytacje czy testy, jak on powiedział, że wszystkie rzeczy zostały spełnione przez nas, to teraz możemy przyjechać na.

Podobnie robi Red Bull, gdzie Max Verstappen pierwszy raz wsiada za kierownicę, bo pierwszy dzień cały jeździł i za Kadżar, a w sumie, czekaj, mogę powiedzieć,

Pierwszego dnia jeździł Mercedes, Red Bull, Haas, Cadillac, Racing Bulls, Audi i Alpine.

Drugi dzień ten deszczowy, tylko Red Bull i tylko Ferrari.

I to się przełożyło na to, że nie mieliśmy Red Bulla ani w trzeci, ani w czwarty dzień.

Red Bull wyjechał dzisiaj.

Red Bull z wiadomych względów nie pojechał.

Red Bull ma troszkę inne side-pody, Racing Bulls ma ten wlot powietrza i generalnie przednie skrzydła się trochę różnią między sobą, to też może wynikać ze specyfikacji na przykład tego skrzydła, pamiętajcie o tym, nie?

Następna ekipa to jest 319 okrążeń Racing Bulls.

Tam też były problemy pierwszego dnia i też były małe problemy tego czwartego dnia, więc 319 okrążeń też jest dobrym wynikiem, dobrym wynikiem też dla Red Bulla, który jest tuż za nimi.

Dla Racing Bulls, Red Bull Powerchase i Forda wszystko idzie bardzo dobrze.

Zgaduję, że tam wiesz, tutaj wciąż ta współpraca jest dosyć mocna, więc pewnie pozwolili sobie jednak na trochę większy podział w Red Bullu i w Racing Bulls na obowiązków.

I tak to jest dobry wynik obu ekip Red Bulla.

Były drobne problemy oczywiście, że tak, ale ludzie, mam wrażenie, że my wszyscy trochę zapomnieliśmy, że gdzieś nam to umknęło, że my żyjemy w momencie, w którym Red Bull jeździ ze swoim silnikiem, że DM01 to jest silnik Red Bulla.

To wydaje mi się, że George Russell delikatnie nam sugeruje, że ten Red Bull to jest mocniejsze niż się nam wszystkim mogło wydawać.

Tym bardziej, że Red Bull też miał mieć tę rzekomą przewagę, jak Mercedes z tego stopnia sprężania.

Po 303 okrężeniach Red Bulla

Red Bull, jedyny, największy problem jaki Red Bull miał, no to pewnie jest jednostka napędowa, zgaduję, że dlatego się Max Verstappen zatrzymał tego drugiego dnia na Adjar i Adjar w ścianie, to też jest problem, nie?

Jest Audi i jest Red Bull.

Jestem zszokowany, że tym kto miał mniej problemów po stronie silnika jednostki napędowej jest Red Bull.

Red Bull ma trochę też taryfę ulgową przez to, co dostali od Hondy, wiesz, ludzi.

No ale Audi wyciągało pracowników też z innych ekip, więc wiesz, no to robili dokładnie to samo, co robił Red Bull.

Średnio okrążeń na auto, bo tak sobie to policzyłem, sumując po prostu wszystko.

Red Bull z dwoma zespołami 622 okrążenia, 2896 kilometrów przejechane przez Red Bulla, silnika Red Bulla, więc to też jest dobry wynik.

Dlaczego policzyłem średnią na auto?

Bo to, co Bartek powiedział, Mercedes miał trzy ekipy, Ferrari miał trzy ekipy, więc chcieliśmy trochę zerknąć na to, jak wygląda to uśrednione z Red Bullem, który miał dwie ekipy.

Więc na auto wychodzi, że Red Bull miał 311 okrążeń na samochód z tym silnikiem, a takie Ferrari 329.

I tak Red Bull jeździł mniej niż średni bolid z silnikiem Ferrari.

Wygląda na to, że Red Bull...

A to jest na pewno pod względem niezawodności Red Bull chyba zaskakuje na plus.

Bo my byliśmy też trochę w tym obozie, który przypuszczał, że ta jednostka napędowa Red Bulla to niekoniecznie musi wyjść.

Patrz Renault przez lata, które zawsze robiło słabsze silniki od całej reszty, ale czasami biło jej niezawodnością, co czasami dawało dobre... Tytuły mistrzowskie Red Bulla z Fettelem.

No to w założeniu, uśredniając, każdego dnia Daniel przejechał trzy kółka.

Bartek, a jak będziesz czekał na start tego sezonu, to obiecasz mi, że będziesz siedział w ciuchach marki Divers, grał na swoim Predatorze albo przeglądał kursy i myślał o strategii twojej na ten sezon na stronie Lebula?