Mentionsy

Dziś wracamy do tematu CPK i sporów między obozem prezydenckim a rządem.

A gość Vancouver, Maciej Wilk, szef ruchu Tak dla CPK.

Przecież o Neo-CPK.

Mamy Neo Sędziów, mamy Neo CPK, w polskiej polityce Neo się zadomowiło, a poważniej mówiąc, na ile ten, zróbmy taki wstęp, bo nie każdy śledzi wszystkie detale tego, co się dzieją, na ile ten projekt, który jednak się toczy i różni się od projektu pierwotnego i gdzie ty widzisz dobre tego strony, a gdzie niedobre.

Na wstępie wyjaśnię, że oczywiście używanie stwierdzenia neo-CPK to jest trochę taki, powiedziałbym, żartobliwy zwrot w mojej stronie, ale jednocześnie też użyteczny do tego, żeby rozdzielić w jakiś sposób ten projekt pierwotny, tradycyjny, jak to pan prezydent Nawrocki ostatnio zaczął mawiać, a ten właśnie nowy, nazwijmy to urealniony przez obecną ekipę rządzącą.

Większe zmiany zaczęły... Podkreślmy to, bo to jest ważne, że projekt, o którym było wiele bojów, no bo tak naprawdę to jest, to była ta najważniejsza rzecz, o której zaczęło i z którym CPK jest kojarzony, chociaż to jest port komunikacyjny, a nie lotniczy, chociaż w latach 70., kiedy został wymyślony, to był centralny port lotniczy chyba, znaczy miał być wówczas.

I tak jak były przeznaczone kilkanaście miliardów w pierwotnym planie CPK na rozwój tak zwanego airport city, cargo city, czyli infrastruktury towarzyszącej lotnisku,

W aktualnym planie rządowym CPK na te cele nie ma przeznaczonych 90% wcześniej planowanych środków do roku 2032 i to mnie martwi, no bo to...

dosłownie podróżujących, przylatujących do lotniska CPK będzie ich witać Baranowska Łąka zamiast miasta przyszłości.

Przejdę do tego za chwilkę w większych szczegółach, natomiast z takiego makro obrazka programu klejowego, no to zacząć należy od tego, że wcześniej w ramach projektu CPK planowanych było słynnych 10 szprych prowadzących nie tyle do lotniska, ile do okolic Warszawy i umożliwiających dojazd do CPK praktycznie z każdego zakątka Polski.

I chciałbym ze smutkiem stwierdzić, że z tych 2000 km torów kolejowych, nowych torów kolejowych, które były planowane w ramach projektu CPK, ostało się w tym momencie 480 km w perspektywie roku 2032.

Pierwotny plan CPK planował, żeby geometria tych nowych torów kolejowych

Polska to też Sieradz, to Kępno, to Kalisz i cały szereg innych mniejszych miejscowości, które w tym momencie z tego większego projektu CPK jest włączone.

Ja bym przestrzegał Pałac Prezydencki przed akurat tego typu pomysłami w odniesieniu do tej ustawy rządowej wspierającej proces budowy CPK, bo ewentualne weto w tym momencie posłużyłoby jako argument, że tak naprawdę Pałac Prezydencki w tym momencie spowalnia inwestycje CPK.

Ta ustawa, tak jak mówię, rządowa aktualizacja projektu ustawy CPK, to jest dobry, potrzebny, w gruncie rzeczy mały, mała korekta do programu i nie ma co do niej kontrowersji.

Czyli ruch tak dla CPK namawia prezydenta, że powstał tę ustawę.

Ustawa prezydencka jest pochodną naszej zeszłorocznej inicjatywy obywatelskiej, gdzie zebraliśmy 200 tysięcy podpisów za kontynuację budowy CPK w pełnym zakresie, zarówno lotniskowym, jak i kolejowym.

I faktycznie, należy to podkreślić, pierwszego dnia po zaprzysiężeniu na rynku w Kaliszu odbyła się konferencja i spotkanie z mieszkańcami, podczas której pan prezydent skierował swój projekt prezydencki ustawy tak dla CPK do Sejmu.

Więc to jest tutaj kolejna oś sporu, że jeżeli możemy, realizując taki ogromny cywilizacyjny projekt jak CPK, jednocześnie

taki poziom rozwoju, że tu się dzielimy i tutaj mówimy, Wolek, mówimy o neo-CPK niż o neo-sędziach, bo przepraszam bardzo, jestem trochę przeziębiony, ale ciągle robię program dla Państwa.

Jak Państwo pewnie pamiętają, w 2023 roku został podpisany list intencyjny pomiędzy CPK a konsorcjum dwóch zagranicznych funduszy infrastrukturalnych, Vinci i IFM.

w lotnisko CPK i objąć w spółce CPK lotnisko 49% udziału, czyli mniejszościowy pakiet.

Tutaj podkreślam to w spółce CPK lotnisko, ponieważ bardzo często krąży dezinformacja, że za 8 miliardów złotych podmioty te miałyby objąć własność w projekcie o wartości 150.

Decyzją obecnego rządu ten udział inwestorów zagranicznych został wyeliminowany i ogłoszone zostało, że tym inwestorem mniejszościowym w spółce CPK Lotnisko będą polskie porty lotnicze, czyli obecny operator lotniska Chopina w Warszawie, między innymi.

Więc ja przyglądam się jakiej to inżynierii finansowej dopuszczą się polskie porty lotnicze przy pomocy CPK, żeby te 8 miliardów złotych wysupłać, ale szczerze mówiąc jestem niezwykle pesymistyczny do tego nastawiony.

I to jest kolejny obszar ryzyka, jaki się otwiera, gdyż Komisja Europejska ma prawo, ma narzędzia, żeby sprawdzić, czy inwestycja PPL w CPK ma sens.

To się jeszcze musi dać tak sobie i podpowiem rządzącym, że drogą do tego jest to, żeby PPL na przykład wszedł na 25% czy na 20% w CPK i pewnie będzie w stanie zamknąć wtedy finansowanie.

Igor, a czy myślisz, że ruch stop CPK, który swego czasu był tak głośny i widoczny wszędzie, to się wziął znikąd?

Maciej Wilk, szef ruchu tak dla CPK z Vancouver.

Dziękuję pięknie, a tak na zakończenie chciałbym podziękować Igorowi, bo tak sobie dzisiaj uzmysłowiłem, że niemal równo dwa lata temu nastąpił mój debiut w temacie CPK, w debacie właśnie na gościnnych łamach Układu Otwartego i no, wiesz, Igor, że Twój program się przyczynił na bardzo wczesnym etapie do tego, żeby temat CPK urósł do takiego rozmiaru, do jakiego urósł, więc bardzo Ci serdecznie z tego miejsca dziękuję.

Będziemy mówić i o CPK, i o innych ważnych sprawach istotnych z punktu widzenia rozwoju Polski.