Mentionsy

Neseten jest firmą technologiczną, która postanowiła zmienić rynek bio LNG i LNG.

To oznacza mniej więcej tyle, że do tej pory LNG

czy bio LNG, nazywajmy to LNG.

LNG był stosowany do tej pory jako paliwo w dużych jednostkach pływających oraz w ciężarówkach.

W mniejszym zakresie w kogeneracji, ale głównie mówimy o większych ilościach zastosowania LNG.

My jako Neseten przez mniej więcej 10 lat pracowaliśmy zarówno technologicznie, technicznie jak i rynkowo zadając sobie pytanie czy istnieje możliwość zastosowania LNG w skali tzw.

W przypadku LNG mikro i nano to mówimy o składowaniu czy przewożeniu ilości

I do tej pory nie istniał rynek wykorzystania LNG jako paliwa, jako źródła energii w takich małych ilościach.

Użytkownikiem mogą być małe zakłady produkcyjne, użytkownikiem mogą być biura, na przykład stosując LNG do wytwarzania energii w postaci czy w formie kogeneracji.

I to jest ciekawostka, dlaczego do tej pory ten rynek de facto nie istniał, czyli wykorzystania LNG jako źródła energii właśnie w takich przypadkach.

I czym się różni jakby LNG, czyli metan w formie tej ciekłej, LNG od metanu w formie gazowej?

W tej samej objętości, czyli powiedzmy 1 m3 LNG mamy 600 razy więcej energii, ja tak mówię w sposób kolekwialny, niż w 1 m3 gazu.

No i w związku z tym jakby one nie znalazły zastosowania, one znalazły zastosowanie jako powiedzmy zbiornik do ciężarówek, czyli tam gdzie do tych ciężarówek, które jeżdżą na LNG, ale nie znalazły,

To jest tak naprawdę zmiana paradygmatu w myśleniu w ogóle o obszarach zastosowania LNG.

Dokładnie tak, czyli w procesie jakby regazyfikacji, to się nazywa po angielsku boil off, jakby podgrzewając LNG, czy podgrzewając się LNG zmienia postać w formę gazową, no i to trzeba coś tym, że tak powiem zrobić i tutaj w tym wypadku to jest kwestia właśnie wykorzystania jak najszybszego i tutaj my wchodzimy jakby z naszym rozwiązaniem.

jakiś klient zamierza kupić ciągnik, ciężarówkę, która używa LNG jako paliwa, to de facto w przypadku diesla, no wiadomo, zaleje się do tego zbiornika tam powiedzmy 20 litrów i ten diesel, to paliwo, ono po prostu tam się znajduje.

W przypadku, kiedy zatankujemy LNG i tak jak już powiedziałeś, ten ciągnik, ten samochód jakby stoi, no to w tym wypadku po prostu to paliwo powoli, powoli zaczyna się ulatniać, czyli znikać.

Otóż dzięki temu, że nasz pojemnik jest mały, mobilny i lekki, my jako Nesoten byliśmy w stanie stworzyć jako pierwsi na świecie samochód dostawczy, powiedzmy taką cysternę mobilną do zatankowania LNG na pojeździe z masą dopuszczalną 3,5 tony całkowitą.

W związku z tym, już nawet jeżeli bierzemy jako przykład zatankowanie takiego pojazdu, takiego ciągnika, to już nie trzeba, że tak powiem, zamawiać całej dużej cysterny kilku tysięcy metrów sześciennych, tylko wystarczy zamówić po prostu od dostawcy LNG taką małą ilość i ten dostawca jest w stanie przywieźć takim małym pojazdem 3,5 tonowym.

Ale jak już powiedziałem, z jednej strony stworzyliśmy na tej bazie mikromobilną stację do tankowania LNG, a z drugiej strony stworzyliśmy, jesteśmy w tej chwili w fazie testowania, rozwiązanie wyspowe w oparciu o LNG, czyli metan.

Więc widzimy również, ponieważ prezentowaliśmy te rozwiązania też na GazTeku, który jest największymi targami świata, jeśli chodzi o LNG.

Firmy jakby dostawcy LNG z całego świata, zaczynając od Azji, Indie, Malezja, Indonezja, poprzez Europę, również Polskę, przez Afrykę, aż do tak naprawdę Stanów Zjednoczonych.

i pytali po pierwsze w ogóle co to jest, co my mamy, a jakby w trakcie rozmowy okazowało się, że wszyscy jakby myślą o pewnych rozwiązaniach, że jakby ten rynek LNG jeśli chodzi o downstream coraz bardziej się zmniejsza, czyli w tej chwili small scale, czyli mała skala LNG już jest stosowana, a mówimy o paru tysiącach metrów sześciennych.

pomimo, że nie ma ani reklamy, ani jakby nie istnieje rozwiązanie, dosyć regularnie spotykali się z zapytaniami potencjalnych odbiorców końcowych, czy mogliby dostarczyć do kogeneracji, właśnie do zaopatrywania w NRG na przykład budynków, właśnie takich mikro, nano ilości LNG i za każdym razem, mówiąc kolokwialnie, odprawiali tych potencjalnych klientów z kwitkiem.

bo albo ci klienci końcowi, czyli ci odbiorcy końcowi, użytkownicy końcowi musieliby zapłacić za cały transport całej cysterny, no co by się wiązało z ogromnymi kosztami, albo byłoby to deficytowy biznes dla dostawców LNG.

Po pierwsze z obszaru potencjalnej aplikacji, czyli z firm, które handlują, po prostu sprzedają, dostarczają LNG.

Czyli z jednej strony jest to zrozumiałe, że ci, którzy dostarczają LNG mają w tym interes, bo chcą sprzedawać LNG, a z drugiej strony jeżeli mówimy o...

takim monopolu, czyli rozwiązaniu, które na tym etapie jest w zasadzie monopolistycznym, no to w tym momencie jest to też atrakcyjne podejście dla tych firm takich typowych venture capital, które inwestują, bo mają potwierdzenie z rynku, czyli od tych firm, które sprzedają LNG, które dostarczają LNG.