Mentionsy

i chcą te samochody wykorzystać do absolutnego limitu, ale też zdarzają się osoby, które zaczynają i chcą wejść do motosportu, albo osoby, które spełniają gdzieś tam swoje dziecięce marzenia.

Też jeździliśmy, więc wiesz, jak to wygląda, nie jesteś w stanie cały czas utrzymać skupienia przez cały dzień czy kilka godzin, więc zawsze sobie siadamy, no i kwestia, żeby nawet odpocząć, to gadamy o różnych rzeczach i to jest absolutnie niesamowite, bo każda z tych osób ma niesamowitą historię do opowiedzenia albo ta historia idzie za nim.

I to jest coś absolutnie fantastycznego.

Niesamowita osoba i absolutnie jestem jego idolem.

Akurat w tym przypadku, czy są osoby, które są absolutnie w stu procentach, wiesz, zaangażowane i chętne do rozwoju, ale to też nie jest proste, żeby to zrobić.

I mówi, ja rozumiem, że może być absolutnie super i to, co widzę, jak panujesz nad autem, w ogóle nie ma tematu.

Czyli siadamy, jedziemy absolutnie maksimum.

jeden z kierowców rajdowych, polskich kierowców rajdowych, absolutnie z czuba, jak opowiadał to klientom podczas eventu, że pamiętam jak z Januszem cały czas mówił, że slalom, slalom, slalom, slalom, że po cholerę w ogóle to jeździsz, to bez sensu, dzisiaj jest wielkim orędownikiem

Prawa, lewa, prawa, lewa, coś co jest... Pokazuje to absolutnie cały kunszt.

Jeździłem to absolutnie do znudzenia na różnych nawierzchniach.

Dlatego są kursy, wiesz, szkolenia techniki jazdy, które absolutnie były fantastyczne i polecam to każdemu.

I to jest absolutna podstawa.

To jest absolutnie coś niewiarygodnego, bo ty czujesz, co się dzieje z tym autem.

I absolutnie game changer.

Nie, absolutnie, to jest rzecz o każdego.

Krystian Korzeniowski jeden z absolutnie najszybszych polskich kierowców wyścigowych.

Ty masz wisieć na tych pasach, ale jednak czuć cały czas, gdzie jesteś, jeżeli chodzi o temat ABS-u.

Dlatego w samochodach wyczynowych powinniśmy jechać w taki sposób, żeby być na granicy pracy ABS-u, ale...

Nadużywanie ABS-u przy jeździe sportowej jest błędem.

Bardzo ratuje, bo większość osób ma... ABS to jest to, że zaciski są co jakiś czas tylko tydydydydydy.

Czyli zadaniem systemu ABS jest przeciwdziałanie blokowaniu się kół w momencie, w którym hamujesz za mocno.

I teraz ABS, zadaniem ABS-u jest sprawić, żeby koło cały czas się kręciło.

To jest zadaniem ABS-u.

Tylko ABS ma 95% plusów przy jeżdżeniu, przy bezpiecznej jeździe, ale ma te 5% minusów, które się pojawia przy sportowej jeździe, w której my się bawimy...

Na torze, dlatego w autach wyczynowych albo tego ABS-u nie ma, albo masz dodatkowe pokrętło, którym możesz sobie sterować, gdzie ten ABS ma się włączyć.

To nie chodzi o jakiś test, tylko żeby nawet wiedzieć, wiesz, gdzie są mocne strony, gdzie są słabsze strony, żeby skupić się na słabszych, a podkreślać te mocne strony.

Ja mówię, absolutnie nie.

Jestem absolutnie, Paweł, pozdrawiam, dumny.

To jest absolutnie naturalne.

I to jest dokładnie to, do czego zmierzamy, oczywiście jeżdżąc na torze, bo jeżdżąc po drodze absolutnie nigdy nie doprowadzam do takiej sytuacji, nigdy.

To z czym najczęściej dostanawiam się, bo teraz jak rozmawiam z ludźmi, którzy zajmują się psychologią społeczną, to mówią, że jest dużo badań na temat tego, jakie ludzie mają przeświadczenie odnośnie tego, jak dobrymi są kierowcami i jak absolutnie nie ma to przełożenia na rzeczywistość.

I wiesz, masz 20 minut Chińczyków, 20 minut Włochów, 20 minut Francuzów, Amerykanów, wiesz, absolutnie różne kultury.

I gdzie jeden z krajów, wydaje mi się, że chodzi tutaj o Szwecję, podjęła próbę i absolutnie fantastyczny program, żeby było zero wypadków śmiertelnych.

Tylko też trzeba, żeby też nie demonizować, jestem absolutnym przeciwnikiem, wiesz, jeśli popatrzymy, jak ja jeżdżę, nawet tak jak tutaj jechałem do ciebie, mieszkam w Krakowie, jechałem do Warszawy.

Do tego są takie miejsca, w których możemy to zrobić i do tego zachęcam, bo to jest absolutnie coś niesamowitego.

Jeśli ja kiedykolwiek jechałem szybko, to absolutnie nie po to, żeby komuś coś pokazać.

Widzisz, bo to jest tak, że tu mówimy akurat samochód 911 GT3, który jest absolutnie fantastycznym autem, autem, który jest moim GT3 RS, takim absolutnie na topie wszystkich samochodów sportowych.

i jakie są słabsze strony i zagrożenia.

Inaczej zaczyna pracować ABS, inaczej zaczyna pracować ASP, czyli te systemy stabilizujące.

Dzisiaj jesteśmy tak naprawdę dziećmi ABS-u i systemów.

do samochodu sprzed lat, które nie dysponowały ABS-em, wiesz, tymi systemami i tak dalej, były bardziej mechaniczne.

Nazywamy je hamowaniem typu threshold braking, czyli hamowaniem na absolutnej granicy przyczepności opony.

Mamy różne systemy, nie tylko ABS, mamy system rozdziału siły hamowania, mamy system wspomagania hamowania, mamy różnego rodzaju asystentów, którzy pomagają.

Obowiązek absolutnie Unii Europejskiej to jest... Standard.

We wszystkich nowo sprzedawanych samochodach jest to obowiązek, żeby samochód miał system ABS, a ABS wymusza zastosowanie innych systemów, o których się nie mówi, typu EBD, rozdział siły hamowania i tak dalej.

Jak czuję pracujące ABS, to myślę, że coś jest nie tak.

Natomiast... Jeśli ktoś dociśnie tak mocno gaz i zadziała ABS, chociaż... Hamulec.

Dociśnie hamulec, zadziała ABS, nic więcej się nie da zrobić, jeśli dalej za szybko się przemieszczasz.

w którym ABS jakby zaczyna działać.

Popatrz, jeżeli to jest granica pracy ABS-u i teraz kopnąłem w hamulec, to z reguły przestrzeliłem i jesteśmy gdzieś tutaj.

ABS bardzo mocno pracuje.

I chodzi o to, że jeżeli ktoś umie, ma ten spokój i wie, co się dzieje, czuje, co się dzieje, czuje oponę, to my schodzimy troszeczkę z siły hamowania, żeby wejść troszeczkę poniżej próg pracy ABS-u.

I po to mamy w samochodach wyczynowych, sportowych, w samochodach wyścigowych, mamy pokrętło ABS, o którym możemy powiedzieć, ABS ma być tu, tu, tu, tu, czy go w ogóle nie ma być, albo ma być go bardzo dużo, w zależności od warunków, umiejętności kierowcy i tak dalej.

Fakt jest faktem, że tuż poniżej granicy pracy ABS-u masz najlepszą skuteczność hamowania.

Absolutnie nie.

Ono powinno się odbywać z taką siłą, żeby generalnie jechać bez ABS-u, ale żeby być świadomym, że im więcej hamuje, im mocniej hamujemy, tym bardziej poprawiam skręcanie samochodu, bo przód jest dociążony lepiej, ale ryzykuje to, że samochód się podnosi tyłem i może zacząć gdzieś nam myszkować.

Dlatego absolutnie tego nie powiem, ale odmówiłem treningu, ponieważ nie chciałbym być na pasku w TVN-ie.

Bo jedziesz na absolutnym limicie i próbujesz, wiesz, jechać jeszcze szybciej.

Nie, absolutnie.

To jest absolutnie dla każdego.

Na program jednodniowy absolutnie nie ma sensu jechać, jak są jakieś prywatne, że ktoś zabiera na jeden dzień absolutnie dwa dni.

No i wiesz, tor w Soczi to już było po olimpiadzie, więc wiesz, jak masz zbudowane miejsce, gdzie masz areny rozgrywania igrzysk, a pomiędzy, a może jeszcze zróbmy tor F1, robi to absolutnie niewiarygodne wrażenie.

I to było absolutnie coś fajnego, bo zaczęliśmy rozmawiać, wiesz, trzeba dokładnie ustalić scenariusz, kto jest w którym miejscu, wiesz, na jakiej wysokości, jaka prędkość, gdzie, w którym momencie robimy zdjęcie, żeby wszyscy się znaleźli w jednym kadrze.

Zdajesz sobie absolutnie sprawę z tego, że, wiesz, robisz naprawdę mega fajne rzeczy.