Mentionsy

Przez pryzmat wielonarodowego Airbusa, europejskich misji wojskowych oraz obecności Amerykanów w Europie.

Opowiada José Luis de Miguel z Airbusa.

Gdybym zaznaczył kilka z nich, z którymi również Airbus ma mocne słowa, jednym z nich byłby, oczywiście, airlift, air-to-air refueling i strategiczny airlift.

Więcej i więcej widzieliśmy to w Ukrainie i innych teatrach.

I to jest to, co powoduje air-to-air refueling.

Pokazany pod Madrytem samolot to przebudowany do celów wojskowych pasażerski Airbus A330.

Mam na myśli, że najlepszą rzeczą, szczególnie dla Polski, jest to, że Polska jest już sprzedawcą Airbusów i już sprzedawcą 330, co oznacza, że już zaczyna w bardzo silnej pozycji kapitalizować na tym i zwiększać umiejętności, zwiększać elementy, które możemy odnaleźć z Polski.

Ale europejski Airbus A400M to niezwykła latająca ciężarówka, a jak wyjaśnia Gerd Weber, cały tir z bogatą opcją zabudowy, co sprawia, że jest transportowcem do zadań specjalnych.

Dla nas w Airbusie A400M jest europejskim samochodem, ponieważ został już stworzony i stworzony przez...

Był to wielki problem, nie tylko dla Airbus, ale także dla naszych klientów od kilku lat temu.

Był nawet pomysł, żeby porzenić ten przyszły transportowiec europejski wtedy jeszcze radzieckim, a wkrótce potem ukraińskim Antonowem 70, ale nic z tego nie wyszło.

Europa, czyli Niemcy, Hiszpania i Francja, czyli obecny Airbus, a kiedyś EADS, czyli Wielonarodowy Konglomerat Europejski.

W świetle ostatniej wojny trwającej na Ukrainie jest jeszcze ciekawsza koncepcja, żeby z A400 stworzyć samolot walki elektronicznej i wtedy wypełnić ładownię urządzeniami, które będą służyły do zakłócania systemów rozpoznawczych radarów w przeciwnikach.

Airbus to jest europejski globalny potentat lotnictwa, głównie jednak cywilnego, pasażerskiego.

Jak już wspomniałeś, Airbus jest tak olbrzymim konglomeratem, ma tak olbrzymie portfolio produktów, że w zamian za kupno A400 moglibyśmy otrzymać kompensatę w postaci produkcji zupełnie innych części do zupełnie innych statków powietrznych czy satelitów.

A w tym roku najlepiej było wylądować na podparyskim lotnisku Le Bourget, które po raz kolejny gościło najstarsze i największe w Europie lotnicze targi – Paris Airshow.

So the F-35 is certainly a forerunner and a poster child for that kind of cooperation.

Po drugie, potrzebujemy absolutnie rozwiniętych rozwiązań, takich jak AI, takie multidomainowe rzeczy.

Wszystko to, o czym wspomniałeś wcześniej o AI, ta fuzja danych, która się pojawia na platformie, tak jak i możliwość, aby platforma komunikowała się z samochodami bezprzewodowymi.

Zainteresujmy się na chwilę regionem, z którego przyjeżdżam, południowym flanką Polski.

W związku z tym pojawia się potrzeba MRO, maintenance, repair, overhaul.

Partnerzy z branży zainteresowali się skopem pracy.

Jeżeli jesteśmy przy samolotach francuskich, to wielkie starcie Airbus Dassault.

Najbardziej francuskie z francuskich i to też jest bardzo ciekawy kontekst, ponieważ Airbus został stworzony de facto przez Francuzów z pomocą Niemców.

Szefem całego Airbusa jest Francuz, szefem nowych projektów wojskowych jest Francuz, szefem Airbus Defence and Space jest Niemiec, ale...

Szefostwo Dassault wytyka Airbusowi, że kolaboruje i kooperuje z Hiszpanami, Brytyjczykami, Włochami w projekcie Eurofighter.

Z dogadywaniem się między Europejczykami padały pytania o to, czy może Airbus rozwiedzie się z Dassault i przejdzie na stronę...

Z kolei Francuzi z Airbusa mówią, że jest absolutnie wykluczone, żeby Airbus wyszedł z F-Casa i dołączył do G-Cup.

Powołano LBA, czyli spółkę Joint Venture Leonardo i Baikara, która ma budować w Europie bezzałogowca Akinci na razie z włoskim wyposażeniem.

Bayraktary TB2, te słynne, które zdobyły sobie sławę na Ukrainie i które są w wyposażeniu naszych sił powietrznych.

Sami zainteresowani mówią, że rynek bezzałogowców w ciągu następnej dekady to ma być 100 miliardów euro.

I to jest chyba przyszłość, bo może nie każdy zdaje sobie sprawę, że Ukraina to jest wojna małych bezzałogowców.

Czyli powinniśmy się chyba przyzwyczaić do tego, że zanim zobaczymy tą szóstą generację, to będziemy widzieć różnego rodzaju bezzałogowce w jednym ugrupowaniu albo bezzałogowce przenoszone wręcz przez samoloty załogowe i wypuszczane niejako zadaniami rozpoznawczymi, a nawet rozpoznawczo-uderzeniowymi.

I to rzeczywiście było widać w Paryżu, niesamowite rozpowszechnienie rozmaitych pomysłów, projektów, koncepcji czegoś pomiędzy pociskiem kierowanym manewrującym, a amunicją krążącą, a bezzałogowcem.

I znowu można powiedzieć, że tak jak mówiłeś o Turcji, jako takim partnerze nietradycyjnym dla europejskiego przemysłu, to w tym segmencie zaistniała Brazylia poprzez Portugalię z samolotem Millennium.

I olbrzymią ciekawostką jest to, co zrobiła Portugalia, która zarezerwowała sobie slotu produkcyjny dla dziesięciu samolotów, które będzie mogła potem odstąpić, ewentualnie zainteresowany.

Oczywiście, wracając do geopolityki i wielkiej polityki, nic nie wydarzy się bez zgody prezydenta Trumpa czy administracji z Waszyngtonu, ale to jest to, o czym mówiłeś, że ci nowi gracze próbują rozepchnąć się, włożyć nogę w drzwi, gdzieś zdobyć kawałeczek rynku dla siebie, żeby na tym rynku zaistnieć.

Najbardziej polskim akcentem podczas paryskiego salonu był zakup samolotów Airbus A220.

Wbrew temu, co wszyscy amerykanofile mówią, te samoloty są produkowane w Ameryce, w zakładach Airbusa, dawnego bombardiera w kanadyjskim Mirabel.