Mentionsy

Miały gigantyczny przemysł, ciężki, ale także przemysł motoryzacyjny większy niż cały świat razem wzięty.

To nie państwo było kreatorem amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, przemysłu chodniczego w tym sensie, że wojsko w jakimś zakresie korzystało z dobrodziejstwa szerokiego rynku cywilnego.

Podczas gdy w Niemczech w Związku Radzieckim przemysł motoryzacyjny, bez którego nie ma przemysłu czołgowego, kreowało państwo w ramach w dużej mierze polityki centralnie planowanej.

Hitler chciał pobudzić Niemcy procesami inwestycyjnymi w przemysł motoryzacyjny.

Amerykanie mają swoje brygady zmotoryzowanej, zmechanizowanej kawalerii, mają swoje oddziały wsparcia piechoty, szczebla dywizyjnego, ale często w zaniku, często niedofinansowane z niewielką ilością pojazdów.

Mamy combat cars, mamy GMC, czyli Gun Motor Carriage, czyli powiedzmy działa samobieżne, ale do walki bezpośredniej.

Mamy GMC, Gun Motor Carriage, określonego modelu z własną klasyfikacją.

Stany Zjednoczone to potęga motoryzacyjna.

Amerykanie mają biegunkę rozwojową.

Działa samobieżne nie występowały u nich w rozumieniu dział szturmowych, tylko jako po prostu pojazdy do ognia stromotorowego, bądź zamierzali w ogóle wykorzystać pojazdy półgąsienicowe, a nawet samochody w roli dział samobieżnych.

Wsadzili haubicę, klasyczną haubicę do ognia stromotorowego, kaliber 105 mm.

Wyszło mi z tego klasyczne działo samobieżne, czyli chałupica do ognia stromotorowego HMC M7.

Niezależnie od tego na bazie czołgów wdrażali czołgi przeciwlotnicze, jak na bazie czołgu M24, czołg przeciwlotniczy, a właściwie gun motor carriage M19.

Potem masową produkcję zlecono bądź zakładom produkcji kolejowej, bądź zupełnie od podstaw wybudowanym zakładom w gestii przemysłu motoryzacyjnego i armii.