Mentionsy
PB Podcasty
15.09.2025 05:35

Czy Chiny odblokują polską granicę? PB BRIEF

Od wizyty szefa chińskiego MSZ w Warszawie, przez zamknięcie granicy z Białorusią, po negocjacje USA–Chiny w Madrycie. Do tego inflacja w Polsce, decyzje Fed i zmiany w projekcie Izery mogą wstrząsnąć rynkami i portfelami Polaków. W PB BRIEF sprawdzamy, co naprawdę liczy się dla inwestorów i konsumentów.

Bartoszem Miszkiewiczem MSZ-u IGZE OIP Małaszewicz IKE Skarbu Państwa Simlock MSZ Fed General Mills Igze Imperia Instal Kraków Jacka Perzyńskiego

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 8 wyników dla "Małaszewicz"

Polska jest główną bramą dla towarów z Chin do Europy, a węzeł w Małaszewiczach obsługuje większość pociągów Nowego Jedwabnego Szlaku.

Polska jest główną bramą dla towarów z Chin do Europy, a węzeł w Małaszewiczach obsługuje większość pociągów Nowego Jedwabnego Szlaku.

Jest to znowu bardzo nietypowa sytuacja, ponieważ małaszewicze od wielu lat, rok do roku zwiększają wolumeny, oprócz może przypadkowych jakichś perturbacji związanych z COVID-em, chociaż te później skutkowały zwiększeniem wolumenów.

Małaszewicze to przez wiele, wiele lat była główna brama wschód-zachód kolejowa, która obsługiwała duże wolumeny masowe.

W ostatnim dziesięcioleciu rzeczywiście Nowy Jedwamny Szlak zupełnie zmienił charakterystykę Małaszewicz jako suchego portu i zaczęły tam powstawać terminale kontenerowe do rozładunku tych kontenerów do obsługi wschód-zachód.

W zeszłym roku wolumen transportowy, jeżeli chodzi o sam Jedwabny Szlak, który stał się znaczącym, mniej więcej 70% chyba całego wolumenu w Małaszewiczach, to jest właśnie nowy Jedwabny Szlak, to w zeszłym roku wolumen osiągnął około 293 tysiące TU.

No to trzeba podzielić przez pół, czyli mówimy o jakichś 150 tysiącach kontenerów, które weszły na teren Polski i 90 prawie procent wszystkich tych transportów odbywało się właśnie przez Małaszewicza.

Trzeba sobie jasno powiedzieć, że Małaszewicze nie są docelowym portem.

Ostatnie odcinki

0:00
0:00