Mentionsy

Volkswagen, ikona niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, która przez dekady zdominowała znaczną część świata.

Czy może afery pokroju Dieselgate?

Zgodnie z licznymi prośbami pod ostatnim filmem, dzisiaj omówimy sobie krytyczną sytuację grupy Volkswagen i ogólnie niemieckiej podopadającej motoryzacji.

Niezwykła historia Volkswagena.

Volkswagen, czyli tak zwany samochód dla ludu, narodził się w mrocznych czasach nazizmu w Niemczech w 1937 roku.

która już rok później przekształciła się w Volkswagen Werk GmbH.

Niestety z historii Volkswagena nie da się wymazać jego związku z nazistowskim systemem III Rzeszy.

Jeszcze zanim pierwsze auto nowej marki w ogóle wyjechało na drogi, wybuchła już druga wojna światowa, a fabryka Volkswagena została przekształcona w zakład produkcji sprzętu wojskowego.

To właśnie w tym momencie pojawił się najmroczniejszy rozdział historii popularnego Volkswagena.

Volkswagen Werk GmbH już nie istnieje.

Wizja i determinacja oficera sprawiła, że 27 grudnia 1945 roku z taśmy produkcyjnej zjechał pierwszy powojenny Volkswagen Type 1, czyli kultowy Garbus.

Można powiedzieć wprost, że gdyby nie Ivan Hirst, Volkswagen stałby się pieśnią przeszłości.

W 1950 roku Volkswagen eksportował 1 trzecią swojej produkcji samochodów do 18 krajów, głównie krajów Europy.

Volkswagen stał się już kluczowym graczem w globalnym klubie najważniejszych inwestorów zagranicznych i liderów eksportu samochodów.

Volkswagen nie zapomniał jednak o własnym podwórku.

Słynny Garbus to oczywiście legenda, ale za sukcesem Volkswagena stała cała plejada pojazdów, które trafiły do milionów odbiorców na całym świecie.

Jak łatwo się domyślić, sukces Volkswagena nie ograniczał się tylko do Europy.

Globalna ofensywa Volkswagena.

W 1955 roku chłonny rynek Stanów Zjednoczonych stanął otworem przed firmą Volkswagen of America, otwierając kolejny rozdział w dziejach marki.

My w Volkswagenie pracujemy nad nim już od 21 lat.

Do 1970 roku Volkswagen of America sprzedawał już około 570 tysięcy pojazdów rocznie.

W 1953 roku powstały tam pierwsze zakłady Volkswagena, co od na zawsze zmieniło brazylijski rynek motoryzacyjny.

co uczyniło kraj jednym z najważniejszych rynków dla Volkswagena.

Do dziś Volkswagen w swoich zakładach w Brazylii wyprodukował ponad 25 milionów samochodów.

Przede wszystkim były kołem ratunkowym dla Volkswagena, który na początku lat 70. zmagał się z poważnym kryzysem finansowym.

Już dwa lata później Volkswagen stracił 313 milionów dolarów, czyli więcej niż jakakolwiek inna organizacja biznesowa, z wyjątkiem brytyjskiej państwowej National Coal Board.

To presja rynku i nagła zmiana potrzeb wywołały w Volkswagenie kryzys w latach 70.

Volkswagen Golf stał się globalnym fenomenem, tak rozpoznawalnym i charakterystycznym, że wiele rynków nazwało cały segment jego imieniem – klasa golfa.

W ten sposób z firmy polegającej wyłącznie na jednym starzejącym się modelu, Volkswagen stał się nowoczesnym producentem samochodów.

Era przejęć Volkswagena.

Jeszcze w latach 60-tych Volkswagen wykonał kluczowy ruch, kiedy przejął w 1964 roku Auto Union GmbH, czyli markę, którą dzisiaj znamy jako Audi.

gdy Volkswagen uderzył na południe, rozpoczynając współpracę z hiszpańskim Seatem.

Finalnie w 1990 roku Volkswagen wykupił pozostałą część kapitału, czyniąc Seata w pełni zależnym od koncernu.

Rok 1998 był szczególnie hojny, bowiem Volkswagen przejął wtedy aż trzy prestiżowe marki.

Volkswagenowi niewiele zabrakło do nabycia Rolls-Royce'a, ale ostatecznie prawa do tej marki trafiły do BMW w roku 2003.

Przez kilka kolejnych lat Volkswagen koncentrował się na rozwijaniu swojego dorobku, jednak w 2008 roku udało się jeszcze przejąć kontrolny pakiet w Scania, aby następnie w 2014 zyskać pełną kontrolę nad producentem ciężarówek.

Grupa Volkswagen tworzy więc ogromne motoryzacyjne imperium.

Dzięki tej strategii przez długie lata akcje Volkswagena notowały systematyczny wzrost, a szczyt wyceny osiągnęły w 2021 roku ponad 250 euro za sztukę.

Od tamtej pory w związku z licznymi problemami akcje grupy Volkswagen straciły około 60% wartości.

Grupa Volkswagen posiada wiele silnych i ugruntowanych marek, a wartość ich aktywów jest o wiele wyższa niż wycena spółki.

Dlatego postanowiłem dokupić jeszcze pięciu przywilejowanych akcji Volkswagena za niecałe 102 euro za sztukę na platformie partnera kanału.

Przypominam, że Volkswagen jest częścią naszego portfela dywidendowego, a wkrótce dokupię do niego kolejne spółki.

Dieselgate, czyli wielka wpadka Volkswagena.

Volkswagen działa w trybie kryzysowym, ponieważ na jaw wychodzą kolejne szczegóły dotyczące oszustwa koncernu w amerykańskich testach emisji spalin.

Te oszukujące modele Volkswagena i Audi to diesle, a diesle mają jeszcze jeden bardzo ważny parametr sterowany komputerowo, ilość niespalonego paliwa trafiającego do układu wydechowego.

Jak się okazało, samochody Volkswagena emitowały podczas jazdy aż 40 razy więcej zanieczyszczeń niż zezwalało na to prawo.

Tym samym idealne wyniki miały się nijak do rzeczywistości, którą Volkswagen dowolnie naginał, instalując to oprogramowanie od 2009 roku.

Zręcznym oszustwem objęto nie tylko modele Volkswagena, ale także Audi czy Porsche.

Do tej puli dojdą choćby 74 miliony złotych kary, które Volkswagen Polska zapłaci w ramach ugody z polskim wokikiem.

Mianowicie w ciągu zaledwie kilku dni od ujawnienia skandalu wartość akcji Volkswagena runęła o blisko 40%.

Afera Dieselgate uderzyła nie tylko w Volkswagena.

Późniejsze badania wykazały, że oszustwo to wpłynęło na średni spadek wartości konsumenckiej niemieckich marek, innych niż Volkswagen, o 2057 dolarów.

Otóż jeśli klient przed aferą Dieselgate był skłonny zapłacić np.

Jednak bądźmy brutalnie szczerzy, dla Volkswagena w ostatecznym rozrachunku zyski przewyższyły straty.

Volkswagen sprzedał swoje oblicze ekoproducenta za przysłowiowe srebrniki, a powiązane biznesy zapłaciły za to najwyższą cenę.

Od afery Dieselgate Volkswagen systematycznie traci kluczowe rynki i musi kombinować co dalej.

Co ciekawe, mimo globalnego spadku w ilości sprzedanych aut, Volkswagen nadal odnotowuje wzrost przychodów.

W całym 2024 roku Volkswagen Group osiągnęła przychody na poziomie blisko 325 miliardów euro, co oznacza lekki wzrost względem 2023, kiedy wyniosły one lekko ponad 322 miliardy.

Zielona grupa Volkswagen, czyli jak poszła elektryfikacja niemieckiej motoryzacji.

Wybuch afery Dieselgate stał się dla Volkswagena bolesnym przełomem.

Z czasem MEB nie tylko udźwignęła ciężar zmiany, ale wręcz stała się głównym filarem produkcyjnym całej grupy Volkswagen.

Do 2025 roku grupa Volkswagena wprowadzi na rynek ponad 30 w pełni elektrycznych nowych pojazdów.

Na chwilę obecną Volkswagen oferuje jedynie 8 modeli elektrycznych z grupy ID, co daleko odbiega od pierwotnych założeń.

Może jednak prezesowi chodziło o całą grupę Volkswagen.

Tym samym w 2021 roku Volkswagen przedstawił strategię New Auto, która miała stać się mapą drogową na kolejne dekady.

Jak Chiny podbiły sektor elektryków niszcząc plany Volkswagena?

Podobnie jak wiele innych zachodnich firm, Volkswagen zdecydował się wejść na chiński rynek, a w zamian musiał podzielić się technologią i procesami produkcji.

Volkswagen i inni producenci liczyli, że szybkie wejście na chiński rynek da im masę klientów i zapewni gigantyczne zyski, a koszt technologiczny będzie do przełknięcia.

Już w 1984 roku powstało w Szanghaju SAIC Volkswagen Automotive Company Limited, czyli spółka joint venture z lokalnym producentem.

Jeszcze w 2019 roku grupa Volkswagen miała udział w tym rynku na poziomie 20%, oferując przy tym ponad 160 importowanych i produkowanych lokalnie modeli swoich marek.

udział Volkswagena w rynku spadł do zaledwie 14,5%.

Zatem w ciągu kilku lat Volkswagen stracił blisko 1,4 udziału w rynku chińskim, będąc stopniowo wypieranym przez lokalne marki, które są coraz częściej wybierane przez Chińczyków.

Weźmy za przykład model BYD Seagull, dostępny za mniej niż 8 tysięcy dolarów, podczas gdy porównywalny Volkswagen ID.3 kosztuje dwa razy więcej.

Pytanie również, czy to Volkswagen jest tak drogi, czy może jednak BYD podejrzanie i wręcz dumpingowo tanie?

Volkswagen nie schodzi jeszcze z chińskiej sceny na tarczy, bo wciąż ma tam ogromny rynek, o który firma walczyła przecież dekadami.

I właśnie dlatego Volkswagen wdraża nową strategię w Chinach dla Chin.

Pozostaje mieć nadzieję, że tym razem w Volkswagenie policzono to nieco dokładniej niż w poprzednich przypadkach.

Cała gama problemów Volkswagena.

Grupa Volkswagen zmaga się dziś z całą serią wyzwań i choć część z nich to efekt globalnych trendów, wiele to po prostu skutek własnych błędów.

Co gorsza, niektóre zakłady Volkswagena są nawet dwukrotnie droższe niż konkurencja.

Ponadto Volkswagen notuje dziś wydatki operacyjne wyższe o 20-50% względem swoich celów, a lwią część przychodów pochłaniają właśnie pensje.

W spółce Volkswagen AG, która nadzoruje sześć niemieckich zakładów, sam wskaźnik kosztów pracy waha się między 15,8 a 17,5%.

Prawdopodobnie pozwoli to Volkswagenowi przetrwać gorszy okres.

Na to wszystko nakłada się problem, na który Volkswagen nie ma żadnego wpływu.

Może nie wszystko zależy od niemieckiego giganta, ale czy Volkswagen znajdzie wyjście z tej patowej sytuacji?