Mentionsy

Usługi dla ludzi były priorytetem państwa, przynajmniej na papierze.

Należały albo do Skarbu Państwa, albo bezpośrednio do ministra transportu.

Zatem po 1990 roku zarządzanie PKS-ami z centralnego sterowania jednym molochem trafiło w ręce wielu spółek nadzorowanych przez skarb państwa, samorządy lub prywatnych inwestorów.

Otóż w latach 90-tych już jako spółka wciąż był pod kontrolą państwa.

Spółka państwowa przekształciła się w jednoosobową spółkę akcyjną Skarbu Państwa.

I co istotne, do dziś pozostaje w rękach państwa.

Dlatego zwykle staram się unikać inwestycji w spółki skarbu państwa i preferuję inwestowanie globalne.

W tej historii upadku grzechem byłoby zapomnieć o roli państwa.

Wyobraźcie sobie, że nawet na początku XXI wieku skarb państwa miał gigantyczne długi wobec PKS-ów z racji samej tylko systemowej ulgi na przejazdy.

Albo jednoosobowych spółek skarbu państwa, albo właścicieli zagranicznych.

Nieco inną skalę problemu odkryła sprawa grupy Mobilis, która w 2010 roku za 77 milionów złotych nabyła od Skarbu Państwa PKSy z Płocka, Ciechanowa, Mławy, Przasnysza, Ostrółęki i Mińska Mazowieckiego.

Obecnie skarb państwa musi zachęcać samorządy do wydawania publicznych pieniędzy właśnie na te połączenia.

Dlatego teraz potrzeba kupy czasu i dużych dopłat ze skarbu państwa, aby można było mówić o wyrównaniu szans w dostępie do transportu.