Mentionsy

Podcast powstał w ramach projektu wyborczej Kolej na Kolej.

Prędkość 250 km na godzinę, chociaż w Polsce nadal można powiedzieć niewystępująca, to była już planowana w latach 70. na chociażby centralnej magistrali kolejowej, czyli na linii, która łączy tutaj Kraków i Katowice z Warszawą, czyli widać, że nie jest to jakieś osiągnięcie ostatnich lat.

Ja pytam o to tak trochę prowokacyjnie, dlatego że toczy się dyskusja, chociaż mam wrażenie, że wy już decyzję podjęliście, z jaką prędkością powinny jeździć koleje dużych prędkości w Polsce.

Nie dobro tej czy innej firmy, która prowadzi ten czy inny lobbying na temat tego czy innego swojego produktu, tylko o to, czy stworzymy sieć kolejową i ofertę kolejową, która będzie atrakcyjna dla podróżnych, która przyciągnie masowo klienta i odciągnie go chociażby z lotów wewnątrzkrajowych, to jest może mniejsza część, a przede wszystkim z większości darmowej sieci.

Jeśli zrobimy produkt kolejowy, który będzie standardem przypominał kolei dużych prędkości z lat osiemdziesiątych, czyli te 250 na godzinę, to według naszych analiz i modelu matematycznego, który mamy do liczenia potoków pasażerskich, wychodzi nam, że tego masowego klienta nie przejmiemy.

Oczywiście ta kolej będzie atrakcyjna i będzie szybsza, szczególnie do Wrocławia tutaj to skrócenie będzie...

za każdym razem spektakularny, ponieważ budujemy odcinek, którego brakuje w tej sieci kolejowej i Wrocław jest tym jedynym w zasadzie z dużych miast, które nie ma szybkiego połączenia do Warszawy, to jednak by ten

I to jest całe wyzwanie i koszt, ponieważ chociażby promień łuku skrętu, czyli zakręt, mówiąc krótko, kolejowy.

Tak jest, to brzydko brzmi, ale taki zakręt kolejowy, który musimy zrobić na takiej linii, by...

Bo tego by można było powiedzieć, tak by to wyszło, gdybyśmy projektowali i budowali linię na 350, ponosząc koszty do prędkości 350 km na godzinę, które jest takim standardem powiedzmy już światowym, jeśli chodzi o kolej dużych prędkości, ale wprowadzili sami sobie ograniczenie w jej eksploatacji.

A jak będzie ta kolej dużych prędkości w tym pierwszym wariancie, czyli Warszawa, CPK, Łódź i dalej Wrocław i Poznań, to jak szybko ja dzięki tym 350 kilometrom do tego Wrocławia i Poznania pojadę?

Mamy wchodzić tak zwany czwarty pakiet kolejowy, czyli musimy uwolnić rynek.

Czyli będą wjeżdżały na polskie tory przewodnicy na przykład Deutsche Bahn, no dzisiaj już wjechał Regiojet czeski, prywatny, jest jeszcze FlixTrain, który także ma takie plany, żeby wjechać tutaj i rozumiem, że oni koleje dużych prędkości, w sensie ten tabor kolejowy będą mieli i będzie tak, że PKP Intercity będzie jeździło 250, jeśli byśmy wybrali ten gorszy wariant,

PKP PLK, czyli polskie linie kolejowe.

Kolejowe, które utrzymują się i zarządzają torami, utrzymują się z opłat od przewoźników.

CPK, jednakże tutaj my zakładamy, że kolej dużych prędkości nie będzie tym głównym źródłem dostarczania pasażerów dla CPK, tylko pociągi, które my roboczo nazywamy Aeroexpress, które będą kursowały co 15 minut i one de facto dowiozą gro klientów do portu komunikacyjnego.

Przechodzimy do kolejnego tematu.

Kiedy w Polsce poczęło około 400 pociągów do takich, jakich właśnie te firmy produkują, pociągów do komunikacji regionalnej, pociągów, którymi z tych 430 milionów, które obecnie kolej wozi, przejeżdża ponad 350 milionów, czyli gro, czyli większość.

te 131 milionów, no 77 w pierwszym etapie do 32 roku na kolej i 77 miliardów przeznaczanych na kolej, że nie będzie tą dźwignią i tym kołem zamachowym do polskich firm.

już szykujemy i przygotowujemy, ma wydane decyzje inwestycyjne, jeśli chodzi o kolej w kierunku północnym, czyli tak zwana CMK Północ Robocza nazywana.

CMK, czyli Centralna Magistrala Kolejowa.

I nie tylko, że mam nadzieję, ale taki jest plan, by przy tych pierwszych pociągach nasze firmy się nauczyły, żeby dostały infrastrukturę, na której będą w stanie testować, bo przypomnę, w Polsce nie ma sieci kolejowej na 225 kV prądu zmiennego, czyli takiego napięcia, które będzie, przepraszam, tak mówię technicznie, czyli innego napięcia niż jest obecnie w sieci.

Czy nie będzie tak, że to będzie pewnego rodzaju kolejne wykluczenie i będziemy znowu tylko i wyłącznie te duże ładowali, a tych mniejszych... To jest narzędzie, kolej dużych prędkości jest narzędziem, które się buduje nie do codziennych dojazdów do pracy czy do lekarza, czy do szkoły.

Stąd oferta na linii naszej będzie zarówno ta szybka dla tych 80%, o których mówiłem, dla tego gro klientów, które przynosi cały efekt i po to się buduje kolej dużej prędkości,

Ja przypomnę tutaj też słuchaczom, Polska Kolej do tej pory nie budowała nic poza tym, co kiedyś zaborcy zbudowali.

Nie wychodziliśmy poza tereny kolejowe i linie kolejowe, które były.

Podcast powstał w ramach projektu wyborczej Kolej na Kolej.